双缸250ADV踏板链传+中置减震，座桶油箱双大提升

这次冒出来的鑫源250ADV，说实话第一眼看过去就和市面上那堆常规250踏板不太一个路子。它的好多地方都把常见的设计直接推翻了，比如那台中置的双缸发动机，真有点硬核的意思。

前脸一副不怕风沙的样子，高位风挡往上一立，配着那种俯冲的肌肉感线条，车身看着很有压迫感。高高的鞍座位置，更像是在告诉你它不是为每天上下班铺的柏油路准备的，而是天生要去找点未知的路况试试。前17后15英寸的真空辐条轮，套着全地形胎，一眼就能看出来它心里打的算盘还是那两个字——“野”。再加上橙灰撞色，视觉冲击更狠，把那种ADV越野的味道硬生生刻在车的每个角落。

最让我有点意外的是，它用的那台水平并列双缸发动机，在这个级别几乎看不到。排量250，峰值功率能上到20千瓦，结构水平布局让重心更贴地，配湿式CVT传动，动力传得干脆又耐用。说白了动力和稳定性它都想要，没打算在谁身上妥协。

悬挂也是冲着全地形去的，多连杆结构能很好化掉那些乱七八糟的震动，再加上二级传动配链条，这组合既能在公路上稳稳走，也能在烂路上有底气。那一套真空辐条轮和全地形胎，就是给你暗示——别怕非铺装地面，它抓得住也抗得了冲击。

油箱做到13升，按它的耗油算，跑个三百五十公里不是什么难事。座舱空间也不小，全盔半盔随便放，不用为带装备发愁。

明显能看出，这车是花了心思的。配置上也很现代，6英寸TFT仪表，不光能看着舒服，还能把手机导航投屏上去，还有胎压监测、风挡支架这些细节配件，算是把能想到的都加进来了。

亮点多的车往往结构略复杂，日后保养和维修的花费八成会比一般车高。再加上鑫源本来品控就一般，售后网络也不是特别齐全，有些地方连经销都找不到，这些都是现实问题。

定价就成了它的命门。价格要压得够狠，才能把更多人吸引过来试试，这样销量起来了，后续才有钱、有资源把产品和服务做扎实。看看天鹰，人家从一家几乎没人听过的小厂，硬是一步步靠价格和产品，攒下了一波铁杆用户。

我自己在琢磨，这车你觉得多少价位摩友会心动？价格真能敲在那个“舒服”的点上，可能它就真能翻开一页新故事。