2025年12月的中大型轿车零售销量榜，已经把这一赛道的真实格局摆在了大家面前。榜单头部依然是熟悉的身影那些靠着多年积累和忠实用户撑起的合资豪华品牌。奥迪A6L再次冲到第一，一口气卖出了19138辆，奔驰E级和宝马5系则分别卖了13177辆和11867辆。它们的地位，就像老城区最热闹的几条街，哪怕新商圈再多，也还是有人会跑去逛。
视线往下国产新能源里最能冲的当属小米SU7，卖了11123辆，在国产阵营里算是扛旗的。不过相比前三强，还是差了一截。有次我在停车场远远看见一台SU7，灯光映在车身上，那种干净的亮感让人忍不住多看两秒。长安启源A06、享界S9T、银河星耀8等也挤进了前十，证明国产中大型轿车的存在感越来越强，不再像以前那样只能在榜单末尾刷刷存在感。
不过整体来说，这片市场目前依旧是合资品牌的主战场。除了BBA，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、别克至境L7等也稳稳在榜，销量表现不急不躁。相比之下，国产新能源的战线虽然铺得很广，但有些车还处在“跑量热身”阶段。比如智已L6只排在第25名，银河E8、红旗EH7的月销量还不到500辆，听着有点心酸。昊铂A800和蔚来ET7则几乎在榜的尾巴上挂着，不少新车扎堆开局，却发现要冲过中位线并不轻松。
我看到榜单的时候，脑海里浮现的是不同车型在街头的样子：A6L的车鼻前那道进气格栅，有种稳重的深色金属感；奔驰E级在路口转弯时，能听到轮胎压过地面的轻微“咝咝”声；宝马5系的车尾灯在夜里显得更有层次，像是精心调过光。而国产新能源，有的车门把手摸上去比想象中冰凉，有的车厢里有一股淡淡的新材料味，坐进去的一瞬间能感受那种“新”的存在感。
在写数据的时候，我总是会忍不住想到底是什么让国产车的热度升得快，但市场份额补起来就更难。一方面是品牌沉淀的差距，另一方面是高端车市场的用户更看重那份不容易被替代的体验。其实类似小米SU7、长安启源A06这种，今年的街头已经越来越常见了，有几次我拎着东西回家，停车的时候旁边正好是这些新车型，车主开门时的那种小心翼翼，我能感受到他们对车的珍惜。
榜单里的差距，短期内不会消失，但趋势是慢慢往均衡走。头部销量虽然还是BBA的地盘，但国产新能源的名字一个个出现在前列，哪怕暂时冲不过去，也说明消费者开始用实际购买来认可它们。不过，这个认可要转化成稳定销量，还要经过时间和口碑的双重积累。国产车厂有时候也会踩坑，比如新功能堆太多反而让用户觉得复杂，这些我也听过朋友吐槽过“你说我就想开着走，搞那么多设置干嘛？”
合资车的稳，是那种看一眼就知道不会乱来的感觉；国产新能源的快，是带着一点冲劲和新鲜感的。未来它们在榜单上的此消彼长，可能就是一条细水长流的故事。你去街头数车，可能今天十辆里有七辆是合资，三辆是国产新能源；再过几年，也许这个比例会往中间靠。到时候，榜单里的数字，和街头的画面，应该会越来越接近。
我在看完这份榜单后，心里其实很想问一句：大家在选中大型轿车的时候，更在意的是品牌的老牌稳重，还是新能源带来的科技感和新鲜体验？你身边有没有人从合资转到国产新能源，或者反过来？他们的理由是什么呢？
全部评论 （0）