吉利银河宣布全面接入浩瀚能源的充电网络，这事儿一出来，我其实还挺惊讶的。毕竟，这些自建站的位置我都没见过，反而是浩瀚能源在默默努力。据我所知，好像是在去年就开始布局了，大部分充电站都在二线城市，真心说，能在如此短时间内做到全国210余城、近2000座站，算是挺快的。
我查了下，好像这些站是最近两三年建的。最开始我还以为是吉利自己建的网络，结果看到公告里说全面接入浩瀚能源，我才意识到，原来他们想借助浩瀚能源已经成熟的基础设施，搞个全国联动。说实话，理解这个策略，还是觉得吉利在补能这块还是有点走钢丝的感觉。
我刚才翻了下笔记，浩瀚能源的充电站我在几次出游时偶遇过，几乎没有明显特征，就是那种普通的蓝色充电标识牌。反正我在自己那边还能找到几座，位置分散得挺杂，有些还在仓库边的空地上，完全没觉得它们有任何旗舰感。他们宣传说的全国布局，不免有点夸大其词的味道。
这个免服务费的优惠倒是挺吸引。我一开始还以为是免电费，看官网介绍也没说具体电价，只提到服务费免。有点失望的感觉——我在别家充电站，电价明码标价，服务费比如2块一度电，但这个免服务费用法真够模糊的。其实我从用户体验角度理解，就像你去餐厅，服务费都已经包括在菜单里，省得你算半天。
这次优惠，11月10日至16日，吉利银河在浩瀚能源站充电可以免服务费。也就是说，如果你常用这两个品牌的车，想就近充个电，某天跑个城市，可能就省下10块多。这对我来说，不算啥，但对常跑两线城市的车主，是个信号：吉利在推补能便捷、体验好这个点。
另一边，11月17日至23日还说邀请好友试驾就能获赠20度电卡。你看，换个角度，车企也开始不光比速度比配置，还转向促活丁，想把用户粘住。这让我想到，去年我身边朋友买了辆吉利，也说充电便宜点，出门方便。但到底这些优惠能持续多久？我觉得，这个免服务费还是个政策性折扣，玩不起太长远。
这让我疑问：如果你问我，这个免服务费能持续吗？我觉得不大可能。问问我自己，做销售或修理工的感受：他们经常跑去繁忙的站点，顺便打听，消费者反应说还行，但还是希望有稳定的体验。我猜，下一次调价可能就会把免服务费变成打折或者优惠码。这不，一次调价，立马涨回来一块两毛钱，节省个十块八块，但还是要看补能网络的盈利模式。
比较这次布局，我觉得也不用太激动。你得明白，吉利在补能这块还算新兵。目前的布局，还是以品牌形象和用户体验为核心。看车的朋友老说：我觉得吉利的充电站，他的插头都挺好认的，比一些杂牌要整洁。但你知道吗，那些自建站，真正的效率，可能要依靠浩瀚能源的规模化运作才能体现。
我特别想问：现在这个产业链的格局，未来会不会变得像手机一样，几家巨头垄断？像特斯拉的Supercharger那种扩张，能不能给吉利带来全面突围的可能？这事我没太多想清楚，毕竟这些布局还是靠感觉，按经验，没两年，可能就会有变。
说到用户体验，又得扯个碎片——我一朋友试驾时，调侃说：你们充电站都在偏远地段，要不怎么都没人？其实他不是很错，充电站很多还挺偏僻，不像传统加油站方便，毕竟充电场地要求多，线缆、空间都讲究。我的解答是：这也是因为，充电桩不只是硬件铺设，更涉及供应链。像浩瀚能源那样，要铺天盖地，要花钱买地，买硬件。就像你装修房子，总得先找地，然后规划，接线，各个环节都要配合。
顺便说一句，我觉得传统燃油车在保值率上还占优势。粗算一下，一辆10万的燃油车，三年后可能还能值5万左右，电车可能还不到一半。成本上，百公里耗电7-10元，看你用多暴力，快充还得问问哪家便宜。我估算，吉利今年的车，如果平均能做到二手车保值率60%左右，就不错了——但这还是假设，毕竟市场还在试水阶段。
回头，也有人问，吉利为什么要搞这个浩瀚能源？我想，除了供给链的整合，更重要的是控制用户的充能体验。毕竟，充电问题一直是很多消费者下次买车犹豫的一环。一个车企如果能把充电变得像打卡一样方便——这其实比发光的车标还重要。
我觉得充电网络不只是一堆桩子，还得考验是不是容易用、是不是能保持稳定。毕竟我也遇到过，充电后等着充完，结果死活不识别。这，就和你刹车坏了，开到一半还能继续走？真叫人头大。
（这段先按下不表）我还在想：谁能真正做到以用户为中心，像我那天问售后：哥们，这个桩是几年前装的吗？他说：啊，去年装的，但调试还不太到位。这也告诉我，产业升级不是光数字堆起来，还得用心——不过我没细想过，怎么用心才能真的做到稳、一致。
说到这里，唯一能确定的是，剩下来的几年，谁都不能太乐观。补能网络，还是个在路上的状态。你们觉得，未来的充电体验会变得像加油一样方便吗？还是说，这个行业，还得磨几把刀，才能切出顺畅的片呢？
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