特斯拉中国登顶！德系销量腰斩

大众与丰田的对比之争

在国内消费者中间，一直有个说法：“中国的大众，世界的丰田。”每次一提到大众，总有人跳出来把丰田搬出来对比，意思就是丰田在全球卖得比大众好，买大众的人都是不懂车。大家经常挂在嘴边的话就是：“买大众的都是不懂车的”，“美国人都选丰田”。

新能源时代的标准变化

到了新能源时代，这套说辞就不一样了。特斯拉在中国市场一路高歌猛进，但在海外市场却频频受挫。这时候标准就变了，变成“买特斯拉的是真懂车的，买国产新能源车的都是被忽悠的”，还说什么“我不了解中国车，我还不了解中国人吗？”

结果一问到为什么特斯拉在美国本土销量在下滑，欧洲市场也掉得厉害，他们又开始找借口，说是政治因素，是贸易保护主义搞的鬼。说实话，我真的挺佩服你们这灵活变通的“原则”的，真是随叫随到，想怎么解释就怎么解释。

特斯拉市场份额持续下滑

在特斯拉的老家美国，以前它可是纯电动车市场的“老大”，一度占了超过80%的市场份额。但自从6月份市场份额跌破50%（降到48.7%）之后，7月又跌到42%，8月更是低至38%，这是自2017年10月以来，第一次跌破40%的大关。这变化也太快了吧？

更夸张的是，到了10月份，特斯拉在瑞典、丹麦这些欧洲市场销量直接暴跌超过80%，在德国更是销量“腰斩”。这到底是怎么回事呢？是不是竞争对手太猛了？还是特斯拉自己出了什么问题？

再看看中国市场，10月份特斯拉在中国的电动车批发销量是61497辆，同比下降了9.9%，环比更是大幅下滑了32.3%。不过这个数据包括了上海超级工厂在国内的销售和出口到欧洲、印度等地的出货量。虽然销量是降了，但特斯拉的Model Y依然是中国SUV市场销量冠军，而且是全级别、全能源类型的销量冠军。

你说，中国人到底是不是懂车？明明销量在降，但Model Y还是卖得最好。这背后是不是有什么隐藏的逻辑？或者大家其实更看重品牌、性能、配置这些方面？

特斯拉与国产车发展对比

现在网上经常有人说：“要不是特斯拉这个‘鲶鱼’，国产车哪敢卖到一百万？”这话听着挺有道理，但其实也有些片面。

你知道吗，在西方的舆论体系里，他们喜欢给别人扣帽子，说别人做过的事，其实自己可能早就干过。不过话说回来，早些年国内还没出现真正强势的汽车品牌时，特斯拉的“蓝牌”车确实卖得特别贵，差不多快接近一百万了。那时候开蓝牌特斯拉的人，被网友戏称为“大韭菜”，但现在看看，国产车早就学会了“一年磨三剑”的节奏，发展得可快了。

再说说技术这块儿，电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……这几年国内车企真是突飞猛进。800V高压平台、SiC碳化硅、新锐电机、半固态电池、底盘数字化这些新技术，已经慢慢开始上车了。

对比一下现在的特斯拉，他们在三电系统、座舱体验、智能驾驶这些核心方面，其实已经有点跟不上节奏了。这事儿不用多说，大家心里都有数。

特斯拉的短板与局限

咱们来聊聊特斯拉，从三四年开始，它家电池包的能量密度在同价位里就一直垫底，到现在还在用400V的电压平台。而它那所谓的“电耗低”的优势，其实都是靠小电池、车身轻、胎压高、车内用电设备少这些条件堆出来的。要是国产车也这么干，电耗肯定还能更低，你看小鹏MONA M03不就已经做到了吗？但你真让国产车像特斯拉那样把配置一个个砍掉，估计老百姓早就骂上热搜了。

再说智能方面，特斯拉的语音识别都还没做好，还说什么智能座舱？天天吹的视觉方案符合“第一性原理”，可你花6.4万选装的FSD，在中国路况下表现大家也都看到了，要是天天开，别说你了，七大姑八大姨的驾照分都不够扣的。

特斯拉情怀消费陷阱

很多中国人买特斯拉，其实不是因为车好，而是因为它是个美国品牌。为什么？因为它的创始人说要移民火星、要改变世界，听起来挺酷的。可他们在选车的时候，根本不是看产品力、技术、功能或者性价比，而是被这些“情怀”给忽悠了。结果呢？他们还特别自信地说：“我们买特斯拉，就是因为产品力强！”好像别人买国产车都是被忽悠的可怜人。那到底谁才是真的被忽悠了？

经典杂志的持久影响力

我本来以为，像“读者”、“意林”这种杂志，在现在的时代早就没什么影响力了，应该已经跟不上潮流了。但没想到，每一代人都有属于他们的“读者”和“意林”。我还是小看了很多人，他们对脚下这片土地的不满，还有对国外那种“洋气”的地方的向往。唉，真是没办法啊。