六年前，大众高管把增程技术贬得一文不值——“最糟糕的方案”“过时的技术”“非常不环保”。
六年后，大众首款增程旗舰SUV ID.ERA 9X正式开启预售，32.98万元起。标配后轮转向、双腔空悬、800V快充，CLTC纯电续航超400公里，综合续航1651公里。
理想汽车公关部高管在微博上调侃：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”
这柄回旋镖，正中大众自己的眉心。
01 从“炮轰”到“真香”：大众的六年转身
把时间拨回2019年。
彼时，大众中国CEO冯思翰在公开场合断言：增程技术“从整个国家和地球的角度来看，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。大众中国研发负责人威德曼补刀：增程技术“已经过时，发展潜力有限”。
那时的增程路线先行者理想汽车，在大众这样的巨人面前，声音微弱得几乎听不见。
然而，市场是最好的裁判。
2025年，中国增程式电动车销量飙升至123万台，相比2020年区区3万台，翻了40倍。理想、问界等品牌凭借增程技术，在BBA的传统腹地插上旗帜，攫取了丰厚利润。
面对这块巨大的、散发着诱人香气的蛋糕，大众终于坐不住了。
大众中国CEO齐泽凯坦言：“选择增程路线，是因为我们看到中国市场纯电、混动等多种动力形式并存的格局仍将持续。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强说得更直白：“决定做增程时我们就告诉自己，一定要做不一样的。市场部定义产品时说，要做就要有效解决用户的抱怨。”
于是，ID.ERA 9X带着“德系满级旗舰”的标签，杀入战场。
02 真香配置：400km纯电+后轮转向+双腔空悬
ID.ERA 9X的配置单，读起来像是对当年“炮轰”的全面反击。
动力系统：搭载基于大众EA211 1.5T发动机改造的黄金增程器。这款发动机全球装机超2500万台，是大众的“机皇”。匹配65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航406公里，综合续航1651公里。支持800V高压快充，充电10分钟增加210公里续航。
性能表现：在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，刷新吉尼斯量产增程SUV油耗纪录。更狠的是亏电表现——零电量状态下，高环测试仍可飙到193km/h。在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态的加速度仅差0.18秒。增程器介入时，后排噪声变化低于0.5分贝，几乎不可感知。
底盘操控：这是大众真正的“杀手锏”。前双叉臂+后五连杆全铝悬架，标配主动后轮转向，最小转弯半径仅4.85米——比大众Polo还小。配合双腔空气悬架和DCC无级可调减振器，大车开出小车感，还能实现蟹行模式。
智能化：全球首发Momenta R7强化学习世界模型，配备192线激光雷达。支持车位到车位NOA、城区领航、高速领航、自动泊车等功能。座舱内九屏联动，包括15.6英寸双联屏、21.4英寸后排吸顶屏，以及行业首发的Smart Surface魔术屏——不显示内容时完美融入木纹饰板。
舒适配置：全系标配副驾零重力座椅和二排动态零重力座椅，前排与二排座椅加热、通风、按摩、记忆功能，第三排座椅也可加热。全车36处储物空间，6种座椅布局切换，第三排放倒后与后备箱齐平。
03 为什么大众“叛变”了？
表面上看，大众是在“打脸”。但深入看，这是一场“市场教做人”的务实选择。
2025年，大众ID.家族全年卖了14.3万辆，放在合资品牌纯电阵营里是销冠不假，但放在中国新能源汽车全年1387.5万辆的大盘子里，市占率只有1.03%。燃油车时代大众曾占据超20%的市场份额，如今在电动化战场上，成了“1%玩家”。
上汽大众2025年销量100万辆，同比下滑约10%；2026年2月，销量同比再降15.6%。再不拥抱增程，连翻盘的机会都没有了。
于是，大众在2026年一口气规划了7款新能源新车，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线。ID.ERA 9X被寄予厚望，承载着大众在新能源赛道上的“战略反攻”。
更重要的是，大众开始真正“听懂”中国市场。
ID.ERA 9X由中国团队主导产品定义，深度融合宁德时代的电池、Momenta的智驾等中国本土供应链。上汽大众党委书记、总经理陶海龙直言：“ID.ERA 9X是上汽大众合资2.0战略的第一款产品，是体现中国本土开发、集成能力的产品，承载着新能源转型和品牌焕新的使命。”
从“技术引进”到“技术共创”，从“德国总部定义”到“中国团队主导”——大众的转身，比很多人想象得更彻底。
04 写在最后：市场会惩罚每一个嘴硬的人
大众这场迟来六年的转身，不是示弱，而是为了更好地前行。
“在德国研发制造汽车然后出口的做法已经行不通了，因为世界各地都发生了变化。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆的表态，揭示了这家国际汽车巨头当下的深刻变革。
理想汽车公关部高管的调侃还在耳边回响，上汽大众副总经理傅强的回应则显得坦荡：“感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献。”
六年前，大众用傲慢筑起高墙，将增程拒之门外；六年后，市场用脚投票，将高墙推倒，逼大众躬身入局。
这场“打脸”背后，是一个百年车企对中国市场的重新理解——不再由总部定义中国需要什么，而是中国消费者需要什么，大众就造什么。冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅全面上车，就是向本土市场规则妥协并进化的最好例证。
从拒绝到拥抱，从炮轰到真香。大众这记“回旋镖”，飞了整整六年。但它终于飞回来了。
评论区说说，32.98万起的大众首款增程旗舰，你会考虑吗？
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