时隔多年，我这次国庆回老家，竟然被一个事实震惊了。一直以为国产车在农村渗透得比城市要快得多，毕竟这几年国产品牌的市场份额像搭上火箭一样飞涨。数据显示，去年大概在某些省份农村，国产车的占比已经超了30%，我心里还在想着大概差不多了，农村市场快被国产车瓜分完了。
结果呢？一到农村，一切就变得不一样了。
我开着一辆混动SUV，停在村子最宽的胡同里。下着雨，路上满满的都是车。就在我身边的胡同里，几十辆车，除了我，其他几辆车全是大品牌，进口德系的占大头。你说奇怪不？我COUNT了一下：大概50辆车里，国产占了不到10辆，其中五菱Mini是家庭主力，用得最勤快。公共充电就开在院子门口，像家里第二台电脑那样日常待命。
这让我陷入沉思。市场情况是不是被我们自己想偏了？我记得朋友圈有人说，农村市场早已被德国三驾马车垄断──大众、宝马、奥迪。特别是大众，今年发了个促销包裹，农村商家们一边抱怨我不卖大众怎么活，一边把迈腾、速腾、宝来的车堆满了大半个村。我们还常说农村人图面子，认为大众就是硬通货、耐用、养得起。
国产品牌？（我顺便翻了下手机里的照片）去年我还看到，乡村有人开比亚迪、吉利、长城、蔚来的，车身微博还在微信朋友圈喷一圈，反应热烈。可这些车在农村的占比，似乎还不如我预估得那么高。
我搞不懂。是不是自己太片面了？还是这些农村人只是对好品牌有一种盲信？我觉得，两者都可能。
还有个细节：每次去农村，发现车都很旧，但结婚刚需还是很明显。哪怕城里随便买辆二手车，农村也会加个新车新车再换？那很正常，小孩长大，要结婚，家里第一必须买新车。从我认识的几个农民朋友——都挺实在的——基本都说：车就得耐用，这点国产比进口便宜，用着也挺顺手。这说法其实挺有意思，情况反映出农村用户对车的认知，有点耐操耐用就是好，就是愿意在这场国强民富的变迁中，忽略掉了进口车的高端标签。
你知道吗？我其实没有细想过，国产车在农村的渗透率是不是低得出奇？我一向觉得，农村市场大，刚需多，很多人都想面子上得去，进口车自然成为独一无二的标志。那连接到供应链层面，国产车要想大规模进入农村，只靠广告推不行，得靠网络，靠服务。很多农村地区的4S店少、维修点少，消费者的惯还在修车找乡里人的传统里打转。
我有个疑问：难道国外品牌在农村早就根深蒂固？像我认识的村长，说起车来不由自主就提到我媳妇开的是老款迈腾，平时保养都在城里那家4S店，不用操心。时间长了，这种信任就深深扎根。国产车不是也有品牌力在提升吗？长城、吉利、比亚迪的车，现在技术堪比合资了，也能上高速省油耐用，为什么农村反应还那么迟钝？一句话：思想落后还是认知偏差？我觉得，差不多也是一方面吧。
我甚至猜，农村市场的潜力其实还在萌芽期。比如新能源车的机会。去年我说过，农村的新能源车普及还处于早春二月。比如一些朋友说，农用车改装的电动三轮在村里还是挺吃香的。不太成规模的充电站、维护体系，限制了新能源的群众基础，但这也代表着巨大的空间。农村是刚需市场，车辆除了结婚，平时多用于跑工、接送，成本低廉的电动车或微型车，反而更符合他们的需求。
这里我插一句：你说，农村的新能源车到底能爆发多大？我估计，未来五到十年可能会有一定的跃迁。有个预计——不确定：比如氢能或者微小型电动车，大概能在农村扎根。原因很简单：农村交通基本是零碎用车，并不像城里每天都要用大车票或者高速通勤。
这里我又想起一句，朋友的话：你看，那些进口品牌，价格都在十几万起，还真有人愿意出那个钱。你说买辆新车，不像城里，信息透明，选得多，价格战也激烈。农村呢？除了诚信问题，还有价格刚性，很多人期望耐用、便宜。国产车在这方面正越来越有优势，但能不能突破价格+认知的双重壁垒？我觉得还得看未来。
（这段先按下不表）只是不知道，未来几年里，国产新能源有没有可能成为农村新宠？这或许就是一个可触摸的点。你会不会觉得，是时候另辟蹊径，把国产车的品质和服务，跟农村用户的期待更好地结合起来？
这让我想到一个很琐碎的小细节，我刚才翻了下相册，看到家乡一户人家门口的充电桩和那辆特别新的国产电动微车。其实话说回来，我们的认知，可能还没真正完全打开。过去我印象里农村车就得大牌、耐操。而现在？也许正在逐步变，好像车没那么面子决定。这也提醒我，城乡差异始终在那里，怎么合理引导，不光是厂家要努力，可能还得靠政策、还得靠他们的认知慢慢转变。
最终还是那个问题：你觉得，未来农村新能源车，会成趋势吗？还是说，还是得靠赶时代的脚步慢慢推进？这或许就是行业里，未被挖掘的巨大宝藏。
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