奇瑞这次在工信部申报的车型阵容，真可以用“全线出击”来形容，几乎覆盖了燃油、新能源、混动等各个细分市场。一次性报近10款新车，不仅能看出他们的产品储备已经相当充足，也能感受到其在不同价位、不同用户群体上的布局野心。
但在这堆新品里，有一台车让人摸不着头脑——瑞虎5 PRO。它的车身尺寸与瑞虎5x高能版几乎一致，依然搭载第二代1.5T发动机。外观却是标准的“国际脸”，和去年海外亮相的欧萌达C5如出一辙。当时海外版谍照显示后排有明显加长，很多人猜它会是一台轴距超2.7米的大空间SUV，结果国内申报的版本轴距依旧是2630毫米，完全没变。这种“换壳”操作在行业里并不稀奇，只是放在奇瑞这轮声势浩大的新车攻势里，显得格外突兀。名字也悬而未决，候选包括瑞虎5s、瑞虎5x，看得出来官方在定位上还没完全定论。
相比之下，风云系列才是真正的亮点。风云T9L的尺寸直接来到中大型SUV级别，车长接近4米9，轴距2920毫米，搭配第五代1.5T插混系统，提供纯电续航120公里和230公里两个版本，高配还装上了激光雷达——这意味着高阶智驾有望下放到20万元以内的价格区间。车内配置也继续“堆料”，比如17.3英寸的后排大屏和可调温冰箱（零下6度到50度），产品力明显瞄准比亚迪宋L DM-i等热门车型，锁定大空间、高配置人群。
风云T9的新款也同步申报，前脸大改成大嘴格栅，尺寸小幅增长到4816毫米车长、2770毫米轴距，依然提供5座与7座选择，动力延续现款1.5T插混。风云T8则从传闻中的“T8L”回归到“T8”，定位趋向经济实用，发动机换成1.5L，纯电续航120公里。
燃油阵营同样有动作，旗舰SUV瑞虎9迎来大改款，前脸和车尾都重新设计，车长加至4853毫米。值得关注的是插混版瑞虎9 CDM试装车也配上了激光雷达，表明奇瑞高阶智驾不只用于新能源，燃油旗舰也跟进。现款1.5T插混版纯电续航为106公里，新款有望继续在实用性上优化。瑞虎7 PLUS也上新，大一号的车身（4655毫米车长，2720毫米轴距）加全新的1.6TGDI发动机，功率147千瓦，动力表现更强。
捷途品牌则带来了山海T1和自由者的新款，造型基本一致，仅车标不同，车长加到4796毫米，可选越野风格的外挂“小书包”备胎。山海T1为插混，自由者为燃油，形成“油电双生”的产品策略，覆盖硬派造型的不同动力需求。
再回到瑞虎5 PRO，它的存在更像是一种策略填补——在技术和平台上并无突破，但可能是为了迅速补齐8-10万元价位的空缺，又或者是国际版设计产能顺手引入国内市场消化。虽然这种方式在特定市场区间可行，但与奇瑞此次整体推新技术、新平台、加大尺寸的产品风格相比，它确实缺少新鲜感。至于名字是瑞虎5 PRO、瑞虎5s还是瑞虎5x，目前仍是未知。
整体来这批申报车型既有高阶智能化下放的大动作，也有覆盖细分市场的稳打法。如果按照奇瑞这次的节奏，未来上市后产品矩阵会更完整，但不同车型的技术含量和定位差距也会更明显——高端系列和填补空档的“换壳”车型将同时存在，或许是为了用最少的时间，把市场的各个区间全部拿下。
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