在日本找不到买家的美国制造汽车-有驾

如果你查看2024年日本销量前50的车型，你会发现榜单上没有一个美国品牌。从榜首到榜尾，丰田汽车占据了主导地位，例如卡罗拉和雅力士，而本田和日产也占据了相当一部分席位。虽然说日本从未接受过美国汽车并不准确，但自日本拥有自己的汽车工业以来，日本车主通常都会选择日本本土汽车制造商的产品。

日本的汽车文化与西方世界大部分地区的汽车文化截然不同。日本的街道大多狭窄，拥有全国性的铁路系统用于长途旅行，并且车辆税是根据发动机排量征收的。这些因素对美国司机来说都不适用，因此，对于那些擅长生产大型卡车和SUV（例如雪佛兰Silverado和雪佛兰Suburban）的美国汽车制造商而言，为日本市场设计汽车并非易事。但是，这从未阻止美国汽车制造商尝试在日本销售汽车。

福特金牛座

金牛座对日本司机来说太大了。

福特金牛座不仅在日本本土输给了凯美瑞，在美国本土也败给了日本中型车，即便拥有主场优势也无济于事。2000年代初期，全尺寸的金牛座被凯美瑞和雅阁等日本中型车打得落花流水，这促使福特将更多资源投入到蓬勃发展的SUV市场，并在2000年代末期短暂停产了金牛座。

在海外，金牛座的失败归根结底还是因为税收。福特于1988年将金牛座引入日本，搭载2.5升直列四缸发动机，但这对于大多数日本驾驶者来说动力过剩。福特在日本持续销售第二代金牛座直至20世纪90年代中期，但高额税收最终还是难以逾越。这颇具讽刺意味，因为金牛座最初的设计目标正是为了与更节能的日本进口车竞争。

克莱斯勒霓虹灯

Neon 试图在日本与丰田正面竞争

克莱斯勒于1996年将Neon车型引入日本，并以克莱斯勒品牌销售，但于2001年停产。Neon的定位失误可谓一例。这款车最初于1994年上市时定位为经济型轿车，但到了进入日本市场时，却推出了多种配置版本，配备了真皮座椅和高级音响系统等功能。或许它在日本市场凭借其低廉的价格和出色的燃油经济性吸引了不少消费者，但既然已经有了卡罗拉，谁又会需要一辆配置如此丰富的Neon呢？

丰田 Cavalier

别被骗了，Cavalier 实际上就是雪佛兰。

1993年，雪佛兰Cavalier直接从俄亥俄州洛兹敦工厂运往日本。这些车型被改装成右舵驾驶，并贴上了丰田的标志，年销量从未超过11000辆。到了21世纪初，雪佛兰就停止了在日本的生产。

此举普遍被认为是出于政治动机。雪佛兰Cavalier根本无法与本田和马自达等品牌的入门级日本车竞争。雪佛兰和丰田此举意在安抚那些认为日本在贸易关系中占了上风的美国官员，他们希望看到更多美国汽车进入日本市场。

丰田Voltz

这是一辆换标的庞蒂亚克Vibe。

美国司机可能一眼就能认出丰田Voltz就是庞蒂亚克Vibe。有趣的是，丰田在日本并非只是简单地把车名贴上去，它实际上是丰田与这家日本品牌合作开发的。Vibe基于丰田Matrix打造，而Matrix正是丰田与通用汽车合作开发的，并在加利福尼亚州弗里蒙特生产。因此，Voltz作为一款融合了日本元素的美国车，在这份榜单上显得格外引人注目。你可能会认为它在日本市场会表现得更好，但事实并非如此。Voltz于2002年至2004年间销售，最后一年仅售出1万辆，之后便退出了美国市场。

福特野马

公平地说，我们寄给他们的那件质量极差，连我们自己都不想要。

福特野马在日本的历史漫长而复杂。日本一直拥有一个肌肉车爱好者的小众群体，但在20世纪70年代野马II正式在日本销售之前，他们主要依靠灰色市场进口。

那正值福特Mustang的低迷时期，这款动力不足、造型乏力的双门跑车让肌肉车爱好者们无比怀念它的辉煌岁月。这款“小马车”（我们姑且这么称呼它）进口到日本主要是为了满足驻外美军的需求，但它12秒的百公里加速成绩并没有帮助福特在日本站稳脚跟。Mustang在20世纪90年代重返日本市场，并一直坚持到2016年福特撤出日本市场为止。

福特探险者

日本人喜欢吉普车，但这并不意味着他们会购买任何一款美国越野车。

或许是希望借助Jeep品牌在海外的超高人气，福特于1995年将Explorer引入日本市场，那时我们还称SUV为卡车。然而事实证明，Wrangler在日本市场的魔力并不能复制到任何一款普通的紧凑型或中型越野车上。这可能与品牌认知度有关：在日本，福特通常被视为廉价的大众车型，而Jeep则一直被视为坚固耐用、性能卓越的探险车品牌。福特在2000年代中期将Explorer撤出了日本市场，之后于2011年短暂回归。

福特探机

第二代福特Probe在美国和日本都不太受欢迎。

福特Probe基于马自达MX-6打造，最初在美国市场被定位为第四代福特Mustang。一款基于马自达平台、前轮驱动、搭载自然吸气直列四缸发动机的Mustang，这听起来简直匪夷所思。但Probe本身并非一款糟糕的小型车，只是它根本不配被称为Mustang的替代品，因此在美国市场也从未真正流行起来。当Probe进入日本市场时，它同样遭遇了与北美市场类似的冷遇。其基础发动机对于日本市场来说动力过剩，而对于美国市场来说动力又过小，这款融合东西方元素的紧凑型车最终未能找到国际市场的立足之地。

特斯拉 Model S

特斯拉在日本表现尚可，但Model S在海外优先级较低。