8月10日，北京商报记者走访了五菱宏光门店。 销售人员说，店里已经不再卖宏光MINIEV的两门版本了——“两门车型后排上车不方便，现在小车确实不如大车卖得好”。
不止北京。 多家奇瑞4S店里已经看不到奇瑞小蚂蚁的展车了，有销售说北京地区基本都撤了，想买可以订。 懂车帝数据显示，小蚂蚁今年1月零售销量只有192辆。
曾经月销破5万的“剁椒鱼头”，现在确实卖不动了。
乘联会的数据摆在那：2026年上半年，5万元以下乘用车累计零售13万辆，同比暴跌55%，市场份额从2.8%掉到1.4%。 宏光MINIEV上半年卖了7.28万辆，去年同期是17.11万辆，少卖了将近10万辆。
这还不是最惨的。 五菱缤果上半年销量1.62万辆，同比跌了79.3%；吉利熊猫卖了1.99万辆，跌了78.2%。 曾经在售的微型车一度有将近50款，现在大量车型从展厅里消失了。
算一笔账就知道了。
2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征改成减半征收，按5%的税率收。 一辆含税5万的微型电动车，要多交大概2200块钱的税。 与此同时，“以旧换新”补贴从定额改成按车价比例发——一辆3万的小车，补贴从接近2万直接缩到3600块，少了80%还多。
两边一叠加，一辆5万的小车落地价比之前多花一万多。 对预算卡在3到5万的购车家庭来说，这可能是好几个月的收入。
政策之外还有成本。
2026年5月，电池级碳酸锂现货价格19万元/吨，比2025年一季度低位翻了一倍多。 就在今天，8月31日，碳酸锂中间价报156950元/吨，又涨了2500块。
电池是电动车的成本大头，微型车电池容量再小也躲不开。
更麻烦的是法规。 2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动汽车安全要求》两项强制性国标正式实施。 新规要求电池不起火、不爆炸，增加了底部撞击测试和快充循环老化测试。 整车还得配物理一键断电装置。
微型车过去的玩法是简化车身、用低规格电池、砍掉配置把价格压下来。 现在要达标，电池得升级、车身得加强、电控得优化，每一项都是钱。 而且这些钱没法内部消化——单车利润本来就薄。 涨价吧，唯一的优势没了；不涨价吧，要么不合规，要么亏本。
用行业里的话说，叫“不改款无法合规、改款无法走量”。
需求端也在变。
A00级市场的新能源渗透率2025年已经到100%了，燃油微型车该换的都换完了，没有新增空间。 2020到2022年买第一波微型代步车的人，三四年过去正好要换车。 再换车的人要的是更大空间、更长续航、更好的安全性，没人会再买一台5万的“新小车”。
麦肯锡的汽车消费者洞察显示，续航里程和充电时长现在排在购车考虑因素的第一位。
车企自己也不想玩了。
中国汽车工业协会的副秘书长陈士华说，汽车整车制造的利润率只有1.5%，处在历史低位。 卖一辆高端车的利润，抵得上十几辆甚至几十辆低价小车。
长安汽车主动叫停了Lumin这条产品线，定价5万以下，盈利空间太窄，“不符合集团高质量发展导向”。 仅这一款产品，上半年就带来了大约7万辆的销量缺口。
行业布局已经说明了一切。 上半年上市的新车里，车长5米以上的有43款，占61%，4.5米以下的只有2款。
国内市场萎缩，海外倒是一条路。
7月29日，第五代宏光MINIEV在印尼国际车展上市，当地叫Wuling Aira ev，起售价1.55亿印尼盾，折合人民币大概59615元。 国内卖多少钱？ 同款车在国内价格要低得多。 奇瑞QQ3也在东南亚落地泰国和印尼，两地订单合计接近一万台。
2026年上半年，中国电动车出口在东南亚同比增长约130%，中东增长约60%，拉美增长约55%。 东南亚城市化进程中摩托车保有量极高，当地民众需要能遮风挡雨的廉价四轮车，中国微型车正好卡在这个位置上。
不过海外市场的体量，跟当年国内月销5万的盛况已经没法比了。
