如果评选一个中国汽车有史以来最著名的失败品牌，那我把这票投给众泰。
毕竟一个能靠山寨卖到最高33万年销量，甚至远超今天绝大部分新势力的品牌，堪称奇迹，加上它还是唯二让保时捷吃瘪的中国汽车品牌，更传奇了。
我猜各位一定觉得众泰已经死透了，但实际上，今年9月份众泰甚至还交出了上半年的财报，1-6月份，总共卖了14辆车，出口到了阿尔及利亚，比起去年一整年才卖了14辆甚至业绩翻番了，消失这么多年还能卖出去车，非常离谱对吧？
还有更离谱的，就是这个今天被当作乐子、已经被淘汰的众泰，当年还开创了不少今天新势力们发扬光大的、或好或坏的潜规则，并且孵化出了一大批与其有着千丝万缕联系的汽车品牌，这怎么不算一种祖师爷呢。
那为什么这么说？众泰都做过什么？都有哪些影响？
本期二楼话题，我们就盘点一下众泰给中国汽车留下的遗产。
借腹生子
众泰的第一份遗产，我叫它借腹生子。
今天咱们都知道，造车你得有资质，并且申请越来越难，所以有不少新势力比如蔚小理，早期选择借用或收购别人的资质，用别人的工牌接客。
此招古已有之，世纪之交，造车之风蔚然盛行，一大批古早新势力借用老国营汽车厂资质，造出一批工业垃圾，另一大批早就该破产的企业，愣是凭借手里的资质，还能接着捞钱，那叫一个群魔乱舞。
以至于2006年发改委都看不下去了，一纸禁令，直接砍掉了上百张“借壳造车”企业的生产资质，其中也包括众泰。
但众泰悟性高，它突然明白，资质这玩意儿，是门槛没错，但也可以是生意啊。
事情还得从2005年说起，此时，众泰母公司铁牛集团刚拿下丰田台湾工厂淘汰的大发特锐生产线，正在发愁没有生产资质，没法造车时，四川成都一家名叫新大地汽车的公司找了过来，我出资质，你出钱，咱们俩结合是娃娃。
于是2006年1月，众泰的首款量产车，逆向大发特锐的众泰2008上市，理论上应该叫新大地2008。
这个成都新大地汽车也非常神奇，正经车没造过多少，净靠卖资质赚钱，一直卖到了2010年，以后有机会可以扒一扒。
当然，众泰借资质这套策略在一个月后政策收紧了就没法玩了。
但是政策是不让借，又没说不让买，于是2007年3月，政策风声松了一点，众泰母公司铁牛集团出手买下了江南汽车70%股份，正儿八经地获得了后者的生产资质。
并且复活了江南，复产了奥拓，更名为江南TT，这张开头为JNJ的牌照，日后成了众泰的摇钱树，除了众泰自己用，搞出了哪些山寨车。
后来2017年前后，众泰系开枝散叶的所有品牌，什么大迈、君马、知豆等等，用的几乎也都是这张牌照，新时代江南制造局了属于是。
这种做法也是目前主流大厂的通用套路，比如比亚迪，方程豹、腾势、仰望，铭牌上的整车型号都是QCJ开头的，也就是收购来的秦川汽车那张，吉利、长城做法也类似。
可以说，众泰虽然没留下什么技术，但留下了一种思维，造车不一定要先有技术，但必须先有身份，并且这个身份一定要物尽其用，能搞几个品牌就搞几个品牌。
也给监管部门上了一课，什么叫法无禁止即可行，什么叫 T M 的民间智慧，有资质就行，可没说这张资质能用在几个品牌上，什么监管红线？跳绳罢了。
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