2025年12月车市成绩单出炉：零售量下滑14%，七家头部车企集体下跌，奇瑞跌幅超四成仍排第四；鸿蒙智行异军突起暴涨81%却只排第八。市场是整体承压还是正常波动？看销量榜单时，别只盯着排名和涨跌——数据背后，藏着消费者转移、品牌分化的真实图景。本期带你跳脱数字迷雾，听懂数据背后的潜台词：市场就像森林，一场雨落下，有的树落叶，有的树发芽，但真正读懂森林的生命力，需要更长的时间维度。你会更相信榜单，还是自己的需求？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2025年12月国内狭义乘用车市场的这份成绩单，说实话，看完数据我第一反应就是——这车市，有点冷啊。嘉宾:你刚说‘冷’，我懂你的意思，确实，从乘联会发布的数据来看，这个12月，市场整体是承压的。全国乘用车零售量是二百二十六点一万辆，同比下降了百分之十四，这个跌幅不算小。主持人:对吧？我一听这数也愣了，而且更扎眼的是，在销量前十的车企里，竟然只有三家是上涨的，剩下七家全都在下滑，这可不是小范围波动了，你说是不是？嘉宾:没错，七家下滑，三家上涨，这个比例本身就说明问题了。尤其是你要知道，这些可都是头部车企，不是边缘品牌。它们集体承压，基本可以代表整个市场的寒意了。主持人:一下子七家都在跌，这算不算车市的一个‘冷冬’？我都有点担心，是不是消费者都不想买车了？嘉宾:你刚提的‘冷冬’这个词挺形象，但咱们得先搞清楚，咱们聊的这个‘成绩单’，具体指的是什么数据，不然容易误解。主持人:对，我也正想问你，你说的‘零售销量’，跟我们平时听说的‘上险量’或者‘批发量’是不是一回事？我老分不清这些。嘉宾:好问题，我来拆一下。咱们今天说的，是‘狭义乘用车零售销量’，简单讲，就是真正卖到消费者手里的车有多少台。它不包括卖给租赁公司或者经销商囤的货，是实实在在的终端成交。嘉宾:而且‘狭义乘用车’呢，指的是咱们普通家庭买的小轿车、SUV、MPV这些，不包括大客车、货车，所以数据聚焦的是大众消费市场。主持人:明白了，那‘同比’呢？为啥老拿今年12月跟去年比，不跟上个月比？嘉宾:你刚说到了点子上。‘同比’是跟去年同期比，比如说今年12月比去年12月。这么比的好处是能剔除季节性影响，比如年底冲量、春节时间这些因素，看出真正的增长或下滑趋势。主持人:哦，这么说就清楚了，就像比较我今年年终奖和去年年终奖，而不是跟上个月工资比，对吧？嘉宾:对，就是这个感觉。搞清楚了这些术语，我们再来拆解这张‘成绩单’，就清晰多了。主持人:那我们现在就来拆，七家跌，三家涨，咱们是不是可以先分两队来看？跌的这边，是不是也有个‘梯队’？谁跌得最狠？嘉宾:太可以了，而且你要是把榜单看成一张班级月考成绩单，就会发现，退步最明显的那位同学，其实是奇瑞。主持人:奇瑞？我还以为它最近势头不错，结果反而跌得最多？嘉宾:是，它12月零售销量是一十一万八千台，绝对量其实不低，但同比下滑了百分之四十点八，几乎是每卖两台车，就比去年少卖一台，这个跌幅是所有上榜车企里最高的，可以说是‘领跌’了。主持人:百分之四十点八？这数字听着就吓人，那它排名还行吗？嘉宾:有意思就在这儿。虽然跌得最多，但它的销量规模还是大，排在第四名，仅次于比亚迪、吉利和一汽大众。你刚说它‘势头不错’，可能就是冲着这个排名来的。主持人:等等，我有点懵了，跌了超过四成，还能排第四？这算‘表现不错’吗？我有点分不清该怎么看了。嘉宾:你刚说的这个矛盾点特别关键。排名看的是绝对销量，是‘现在卖了多少’；而同比看的是变化，是‘比去年怎么样’。所以奇瑞是‘块头大但退步多’，就像班里一个原本前十的学生，这次考砸了，但总分还是能排进前五。主持人:我懂了，所以不能光看排名，还得看变化，对吧？那除了奇瑞，还有谁跌得狠？嘉宾:紧随其后的是上汽大众，销量是九万七千台，同比下滑了百分之三十五点九，这个跌幅仅次于奇瑞。然后是上汽通用五菱，卖了七万四千台，下滑了百分之三十点七。这三家，算是跌幅超过三成的第一梯队了。主持人:这寒意传递得还是挺明显的，三家都超三成，那第二梯队呢？嘉宾:第二梯队是长安和一汽丰田，跌幅都在百分之二十以上。长安卖了十点九万台，下滑了百分之二十九点六，排第五；一汽丰田卖了七万五千台，下滑了百分之二十二点二，排第七。主持人:一汽丰田我注意到了，你刚才说它12月跌了百分之二十二点二，比前两个月还多？嘉宾:你观察得很细。没错，乘联会数据显示，它10月和11月销量也在下滑，但同比降幅都在百分之二十以下，到了12月，这个‘退步’反而加大了，说明下滑趋势在加剧，这可能是个需要关注的信号。主持人:我听着都有点替它捏把汗了。那咱们看完了‘跌’的这边，换一口气，看看水面上的‘涨’声，又是怎样的风景？嘉宾:对，有跌就有涨，市场永远是分化的。12月有三家上涨，最亮眼的当属鸿蒙智行。主持人:鸿蒙智行？就是那个和华为合作的？它涨了多少？嘉宾:它单月卖了九万台，同比暴涨了百分之八十一，是所有上榜车企里涨幅最高的，直接‘领涨’。不过你注意，它排第八，规模还没上来。主持人:百分之八十一？这不就是去年卖四万多，今年卖九万？翻倍都不止啊！但只排第八，说明前面的块头太大了，对吧？嘉宾:完全正确。这就是高增长背后的基数效应。它涨得猛，但绝对销量和巨头比还有差距。不过这种增速，说明它在激烈竞争里确实杀出了一条路。主持人:那另外两家呢？特斯拉和吉利，是不是也涨得不错？嘉宾:特斯拉中国卖了九万四千台，涨了百分之十三点二，排第六；吉利更稳，卖了十九万七千台，涨了百分之五点九，排第二。尤其是吉利，体量这么大还能正增长，很不容易。主持人:我算了一下，涨的这三家，鸿蒙智行是猛，特斯拉是稳，吉利是大而稳，风格完全不同。但你说，奇瑞跌了超四成还能排第四，一汽丰田连续下滑，这种普遍下跌，能简单说成是‘市场正常波动’吗？嘉宾:你问到了核心。原文提到，短期的销量波动不足为怪，可视为正常的市场波动。毕竟市场竞争太激烈了，变化波谲云诡，就像天气，有晴有雨，单个月份就像某一天的天气预报，不能代表整个季节。主持人:但连续几个月下滑，或者一下子七家都在跌，这已经不是‘一阵风’了吧？是不是背后有更深层的原因？嘉宾:你说得对，‘正常波动’不等于‘不值得关注’。它提醒我们别过度解读单月数据，但像一汽丰田这样的连续下滑，或是奇瑞这种高降幅，就需要结合更多背景去分析了，不能一概而论。主持人:聊了这么多，B老师，你能不能帮我们提炼几个核心观察点？别让听众被一堆数字绕晕了。嘉宾:好，我总结三点：第一，12月市场整体承压，零售量下滑百分之十四，七家头部车企下滑，压力是真实的。嘉宾:第二，但压力之下，分化也很明显。跌幅有梯队，涨幅有悬殊，鸿蒙智行暴涨，吉利稳中有升，说明市场远没到‘一潭死水’的地步。嘉宾:第三，看数据得动态看，不能只看涨跌，还得看排名、规模、趋势。比如奇瑞跌得多但排第四，鸿蒙智行涨得猛但排第八，这些都是多维信息。主持人:我来复盘一下，就是说，不能光看‘考了多少分’，还得看‘比上次进步还是退步’，甚至要看‘班里其他人考得怎么样’，对吧？嘉宾:对，就是这个意思。而且得记住，这仅仅是单个月份的零售表现，数据来自乘联会，仅供参考。真要判断一个品牌，还得看长期表现。主持人:回到我们最开始说的‘压力’和‘波动’，现在是不是有了更具体的感受？这就像一片森林，12月下了一场雨，有的树被吹落了叶子，有的反而吸足了水分在长新芽，但整片森林的生命力，还得看更长时间。主持人:最后，想问问你，对于普通消费者来说，看这种榜单，到底有没有用？嘉宾:有，但别迷信。它能反映市场热度，但选车更要看自己的需求、预算和实际体验。榜单是参考，不是答案。主持人:说得真好。感谢你陪我一起拆解这份‘车市体检报告’，希望你听完这期节目，对数据多了一份理解，也少了一分焦虑。市场就像天气，有冷有热，但生活还要继续向前。如果你也在看车，你会更关注销量榜，还是自己的实际需求呢？欢迎在心里留个答案。本期节目就到这里，我们下期再见。
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