2026款捷尼赛思G90，3.5T+插混420马力，61万对标迈巴赫

车圈最近被一台韩系旗舰吵翻了——2026款捷尼赛思G90插混版，凭着3.5T+插混的420马力，终端61万（2023款优惠后）的价格，竟敢叫板迈巴赫。有人说它是“性价比屠夫”，也有人吐槽“小众韩系碰瓷超豪华”。豪华的核心到底是标徽还是体验？这台跳出传统豪华框架的车，到底值不值得准车主下手？

动力调校藏着旗舰该有的分寸感，420马力不是用来炫技的。这套3.5T V6插混系统，匹配8AT变速箱，零百加速压进6秒内，对比迈巴赫S480的3.0T轻混（280kW功率），账面差距不大，实际开起来更顺。没有突兀的爆发感，高速超车时深踩油门，动力储备够足还不慌，馈电油耗能控制在10L左右，比纯燃油旗舰省不少。

底盘质感才是惊喜所在。标配的多气室空气悬挂，加之前挡风摄像头每秒30帧扫描路面，能提前调整减震阻尼，颠簸路段几乎无感。后轮转向系统低速时可反向转4度，让这台近5.5米的大车，转弯直径仅11.9米，媲美紧凑型车，彻底打破“大车笨重”的老印象，厚重感直逼迈巴赫入门水准。

配置上更是直接拉满，不搞选装套路。2026款分三个版本，73.4万起售，全系标配电吸门、前后排座椅加热通风，四驱旗舰版还带后排按摩。行政加长版的4座布局，一键折叠副驾能腾出1.5米腿部空间，足底按摩力度适中不生硬，23扬声器音响加分，静谧性做到32分贝，堆料力度碾压同价位德系。

短板也很明显，小众品牌的代价躲不开。三年保值率仅45%，比迈巴赫低20多个百分点，比宝马7系也差一截，追求残值的车主得慎重。直营网点只覆盖一线城市，二三线城市保养要异地跑，即便有5年免费保养，来回路费和配件等待周期（1-2周）也够折腾，家用唯一车需三思。

长途场景最能体现它的适配性。后排乘客在3小时车程里，靠着按摩和隐私玻璃能保持舒适，空气悬挂过滤路面颠簸时，车身没有多余晃动，既不硬也不软塌，这种“润物细无声”的舒适，比“对标迈巴赫”的口号更戳实用主义者，毕竟多数人买旗舰，图的就是日常用着爽。

选车建议直接给到位，别花冤枉钱。自用选87.5万的四驱旗舰版，四驱稳定性和核心豪华配置都有，没必要为行政加长版多花30万。商务接待且有专职司机，再冲行政加长版，对比146.8万的迈巴赫S480，配置优势拉满。试驾时重点测滤震和车机流畅度，一线城市购车可谈1.3万置换补贴。

G90从不是迈巴赫平替，而是给豪华市场的另一个答案。它用硬件堆料对冲品牌溢价，适合不在乎标徽、只认体验的准车主。豪华消费正在回归理性，标徽滤镜会越来越淡，但品牌沉淀非一日之功。选择它，就是选择与主流豪华保持距离，拥抱“体验大于面子”的消费觉醒。你更看重豪华车的配置还是品牌？欢迎留言讨论。