2025年12月,当BBA的经销商们还在为年终销量目标发愁时,余承东在深圳总部接待了第48批来访的车企代表。
这些原本对华为造车嗤之以鼻的同行们,现在排着队想要搭上鸿蒙智行这班车。
两年前那个被全行业嘲笑"不懂车"的通信设备商,如今手握五款爆款车型,正在把奔驰、宝马、奥迪从中国市场的神坛上一个个拽下来。
这场逆袭来得太快,快到很多人还没反应过来。问界M7单月销量破3万台,尊界S800上市三个月就卖出超过BBA三个竞品的总和,享界S9T一个月的销量顶得上BBA旅行车一整年。
数字不会说谎。当你走进任何一家问界体验店,那种火爆程度和两年前的冷清形成鲜明对比。
1. 五款车,五把刀
问界M7瞄准的是宝马X3和奥迪Q5L这个级别。30万出头的价格,配上华为的全套智能系统,直接把BBA逼到了墙角。
去年这个时候,宝马X3还能月销过万。现在呢?经销商的库存车都快堆到停车场外面了。
M8和M9更狠。40万到50万这个价格带,原本是BBA的自留地。可问界用鸿蒙座舱和ADS 3.0智驾,硬是在这块肥肉上咬下一大口。
尊界S800的故事更传奇。超豪华轿车市场,一直是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的天下。这三款车加起来,一年也就卖个几千台。
尊界S800上来就打破了规矩。不到三个月,销量就超过那三位老大哥的总和。什么概念?相当于一个新人上擂台,一拳把三个老拳王全撂倒了。
最让人意外的是享界S9T。旅行车在中国一直是小众市场,BBA的旅行车一年加起来卖不到一千台。享界S9T单月就能卖出这个数。
2. 那段被嘲笑的日子
2022年底,问界M5刚上市那会儿,余承东在发布会上说要"干掉BBA"。台下一片嘘声,网上骂声更是铺天盖地。
那时候的销量数据确实不好看。月销两三千台,对华为这样的体量来说,简直是灾难。
广汽那边更直接,直接终止了HI模式的合作。理由很简单:看不到前景。
行业里的人都在等着看笑话。一个做通信的,凭什么觉得自己能颠覆汽车行业?
内部压力更大。车BU烧钱速度惊人,每个月几十亿往里砸,看不到盈利的希望。有高管私下劝余承东收手,别把华为拖进泥潭。
转机来得突然。2023年下半年,华为手机突破了封锁,Mate 60横空出世。这股势能直接传导到了汽车业务上。
问界新M7成了第一个受益者。升级了ADS 2.0和鸿蒙4.0座舱后,这款车突然就火了。月销从三千涨到两万,再冲到三万。
经销商们傻眼了。原本门可罗雀的展厅,突然挤满了人。很多人是冲着华为的名号来的,试驾完就直接下定。
问界M9更夸张。上市当天订单就破五万,交付周期排到了半年后。这款车不仅卖得好,还把华为在智能汽车领域的技术优势展现得淋漓尽致。
3. 技术这张王牌
很多人不理解,华为凭什么能在短短两年内完成逆袭?
答案其实很简单:技术。
ADS智驾系统从2.0升级到4.0,每一次迭代都是质的飞跃。2.0能实现基本的高速辅助驾驶,3.0在城区也能用,到了4.0,直接官宣高速L3。
什么叫L3?就是在特定场景下,车能完全自己开,驾驶员可以放开方向盘,甚至低头看手机。这个级别的自动驾驶,全球范围内真正量产的没几家。
鸿蒙座舱更是华为的独门绝技。手机、手表、车机无缝连接,整个生态打通。这种体验,BBA拿什么比?
奔驰的MBUX系统?反应慢,功能少,用起来像十年前的老古董。宝马的iDrive?界面丑,操作反人类。奥迪的MMI?也就比前两个强一点,但跟鸿蒙完全不是一个时代的产物。
技术领先带来的直接效果,就是销量暴涨。问界的成功,反过来又吸引了更多车企找华为合作。
长安、奇瑞、江淮,一个接一个地宣布搭载华为的智能解决方案。这些车企看得很清楚:在智能化这条路上,单打独斗已经行不通了。
有人说华为"杀死"了全球的L3/L4竞赛。这话虽然夸张,但也不算太离谱。当ADS 4.0实现量产L3的时候,其他玩家还在实验室里调试。
这种技术上的断代式领先,就是华为能够碾压BBA的根本原因。
4. 两年后的战场
2026年,鸿蒙智行的目标是什么?
余承东给出的答案很明确:销量等于BBA在中国市场的总和。
听起来很狂,但并非没有可能。按照现在的增长速度,问界、智界、享界、尊界四个系列全面发力,再加上即将推出的新品牌,年销百万台并不是梦。
更关键的是"双L3"时代的到来。高速L3已经落地,城区L3也在路上。一旦这两个场景都实现真正的自动驾驶,游戏规则就彻底改写了。
到那时候,BBA拿什么跟华为竞争?车机系统?智能驾驶?还是那个所谓的"豪华品牌溢价"?
中国消费者已经用脚投票了。50万买一台奔驰E级,还不如40万买台问界M9。配置更高,技术更先进,品牌也不差。
BBA在中国的经销商体系,正在经历前所未有的冲击。很多店面开始大幅降价促销,但收效甚微。消费者不是傻子,他们知道什么才是真正的价值。
2028年,华为把目标瞄准了全球市场。
问界品牌销量要突破百万,鸿蒙智行整体销量要超越BBA的全球总和。这个目标听起来更加疯狂,但仔细想想,也并非完全不可能。
欧洲市场已经开始松动。德国本土的消费者,开始对BBA的产品产生怀疑。为什么?因为他们看到了来自中国的智能汽车有多先进。
美国市场也在发生变化。特斯拉证明了美国人愿意接受新能源车,那么为什么不能接受更智能的华为系车型?
5. 这场战争的本质
很多人把这场竞争看成是中国品牌对德国豪华品牌的挑战。
但本质上,这是一场技术革命。
燃油车时代,BBA积累了上百年的技术和品牌优势。发动机、变速箱、底盘调校,这些都是硬功夫,中国品牌短时间内赶不上。
但智能电动车时代,规则变了。
发动机不重要了,重要的是三电系统和智能驾驶。机械调校不重要了,重要的是软件算法和生态整合。
这些恰恰是华为的强项。30年的通信技术积累,10年的芯片研发经验,全都在智能汽车上找到了用武之地。
BBA没有这些东西。他们有的是传统制造业的经验,有的是百年品牌的光环。但在新时代,这些东西的价值正在快速贬值。
奔驰最近也在推智能驾驶,但用的是供应商的方案,东拼西凑出来的系统,体验能好到哪去?
宝马搞了个iX,号称纯电豪华SUV,结果在中国市场被问界M9按在地上摩擦。
奥迪更惨,连个像样的智能化产品都拿不出来,只能靠降价维持销量。
6. 胜负已定?
2030年,这是一个关键的时间节点。
按照华为的规划,到那时候鸿蒙智行的全球销量将达到一个新的高度。具体数字不重要,重要的是市场格局的改变。
BBA不会消失,但他们不再是行业的定义者。就像诺基亚没有消失,但智能手机时代是苹果和安卓定义的一样。
汽车行业的话语权,正在从欧洲转移到中国。这个转移的标志性事件,就是华为为代表的中国企业,在智能化上实现了对传统豪华品牌的全面超越。
有人说这是民族情绪,是过度营销。
但你去街上看看,那些开着问界的车主,有多少是因为爱国才买的?
他们买的是产品力,是真正好用的智能驾驶,是流畅的车机系统,是超长的续航里程。
这场战争的胜负,早在技术路线选择的那一刻就已经注定。BBA选择了继续在传统领域修修补补,华为选择了用技术重新定义汽车。
两年后,当鸿蒙智行的销量真的等于BBA在华总和时,这个行业就再也回不去了。那些曾经嘲笑华为不懂车的人,终将明白一个道理:在技术革命面前,经验有时候是包袱,勇气才是通行证。
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