X-ADV 750，这台名字听起来就有点“猛兽气质”的进口跨界ADV，前两年还是摩友圈里清一色的“高岭之花”。现在突然价格跳水，直接从高不可攀跌到让“等等党”们的牙都酸了。官方直降三万多，二手车价格干脆奔着六万去了，这么泼天的实惠一出，你说手头攒了点预算的，能不心里发痒？
当年X-ADV 750刚亮相，谁不被那个高耸的鸟嘴和硬派姿态迷得七荤八素？骑上它，哪怕只是在市里等红灯，腰板儿一挺，气场立马拉满，隔壁大爷都得多看你两眼。不夸张地说，这车自带一种“随时出发去远方”的浪漫气息。更绝的是，外表这么酷，内里还贼实用。平整大踏板、宽大座桶，随随便便能装下一顶全盔，前置储物格还有充电口说它是“大玩具”，人家还可以日常通勤当工具。
细节控们最吃的，肯定还是那套DCT变速箱。本田这手牌，简直神来之笔。市区堵车嫌换挡烦？切自动模式，直接享受“加油即走、松手即滑”的电动车般丝滑体验。鸡蛋灌饼吃在嘴里，油门给在手里，别提多顺滑。走山路，切换到手动模式，换挡极速0.12秒，跟热血跑车有一拼，简直让人欲罢不能。还搞了个G模式，非铺装路面玩一玩，换挡逻辑专门优化，该降挡降挡，要暴力就暴力，轻松驾驭荒野小路。
这一套组合拳下来，难怪咱们都说，X-ADV 750可不是什么“玩票”的噱头车，是真有料的多面手。骑起来，745cc双缸一点就着，低扭供给源源不断，输出平顺安稳，绝对没有哪些突然爆发吓哭老母亲的毛病。市面上圆梦进口中排的油耗都吓人，X-ADV 750还就“出奇地省心”，实测百公里3.6L，有网友调侃：“养它比养你家二哈还省！”骑行姿势也是人性化直立，风挡虽不能调但护身不错，长途骑两小时也不会僵直下车。高速上又沉稳又安逸，给人满满安全感。
说到这，肯定有人要问，是不是就完美了？也别把话说满。X-ADV 750这种“老干部”，有没有短板？肯定有！第一就是重量，236kg满油的身躯，可不是闹着玩的。体能一般的骑手，光是原地掉头都能蒸个桑拿。网友“动力小公举”说得特别接地气：“要不是健身卡办了三年，估计连车库都推不出去。”小巷调头，麻烦；楼下搬运，麻烦；平时日常，还是得掂量掂量力气。
再说油箱，13.1L看数字还行，满油续航350公里。摩友都懂，一口气想飙到西藏，明明还剩一半浪漫，得先琢磨下个加油站在哪。城市通勤绰绰有余，短途摩旅没问题，但要说长途穿越、环中国，这续航就有点紧巴了。
再来点“细节尴尬”。进口车嘛，配置一般低调。什么弯道ABS没上，风挡不可调，高速时风压控制不如几个国产堆料选手。细节上虽说稳扎稳打，但如果你是那种技术流配置控，直接把小本本扣上“遗憾”两个字。
讲真，X-ADV 750在市场上找不出第二个完全同路子的。你说它像TMAX那样运动嘛？没那味儿。说它像宝马C400 GT吗？人家偏城市。说它硬派ADV像KTM 790? 更别比，玩儿的根本不是一类。真正的“八面玲珑”，80%公路通勤+20%偶尔撒点野。要能一辆车玩转上下班和郊区野营，感觉“整个世界你都有份”。
官方降价是真香吗？对于哪类人来说，这车简直量身定制。首先，跨界全能党必须打call既想市里代步节省精力，又要出去长途撒野，不甘心一台车只干一种活，“自由切换”成了最大需求。老本田粉丝们估计也要流口水，这车品控不用过多怀疑，保值率稳定。那些想着不买最强配置、只图省心耐用，预算7-10万的，真可以放手一搏。
吐槽的也得吐。“纯纯新手？”别想了，真怕推不走被笑话。专职长途穿越党？续航和专业ADV没法比，不省心。主城通勤侠？体型太壮，天天钻车缝，比不过小摩托。
还是那句话，X-ADV 750降价以后，性价比直线上升，成为“每个人都梦想拥有，但不一定每个人都适合骑”的典型。进口车的精致感、DCT的高级玩法、本田LOGO的心理加成，还能享受降价后的薅羊毛喜悦，说值，是真值。不过想啥事都靠这台车一口吃成胖子，肯定得失衡，只能劝各位按需选车才是王道。
我个人意见，还是建议各位摩友去线下店实际试试。DCT的顺滑感和重量的笨重感，都只有骑上以后才知道摸过方向把手，试过原地掉头，心里更有底。毕竟摩托车，不是买来听数据的，是骑出来的体验！
到这，还是忍不住问一句，你更喜欢X-ADV 750那种潇洒横跨市区和远方的自由，还是更介意推车掉头时一身汗的无奈？大家留言聊聊，看看“等等党”们，这波会不会真香入坑！
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