就其性能和约 137,000 美元的起始建议零售价而言，我们敢说这辆大型奥迪……很划算。
优点
令人麻木的表现
起价相对较低
优雅而低调的设计
缺点
塑料感内部按钮
23英寸的车轮让驾驶变得不稳定
燃油经济性差
以下是一些不分先后顺序的真相：阳光明媚的夏日里，黑色真皮座椅是人类已知的最热物质。苹果的第一口总是最美味。最后，汽车已经变得太贵了。所以，即使2025款奥迪RS Q8 Performance拥有非凡的性能，它那离谱的价格也太离谱了吧？嗯……
快速摘要
2025 款奥迪 RS Q8 Performance 性能出色，基础售价 137,495 美元，足以与保时捷卡宴 Turbo GT 和兰博基尼 Urus 等价格更高的超级 SUV 相媲美。它搭载 631 马力的发动机，0-60 英里/小时加速仅需 3.3 秒，在同级别车型中极具性价比。
如今，看到豪华车的建议零售价，我们多少都会有点儿脑子进水了。我们习惯了高得离谱的价格，嗤之以鼻，然后继续过日子。这绝不是说奥迪便宜。但当你考虑到它的驾驶体验、性能，以及它与大众集团旗下其他超级SUV的对比时，你就会开始用新的眼光看待它六位数的售价。
近在咫尺
2025 款奥迪 RS Q8 Performance 是 Q8 家族的顶级车型，其 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机据称可输出 631 马力和 627 磅英尺的扭矩。八速自动变速箱将动力传递至四个车轮，使这辆重达 5,388 磅的豪华 SUV 仅需 3.3 秒即可从静止加速至 60 英里/小时。
四分之一英里加速仅需 11.6 秒，时速 118.1 英里/小时；这款 SUV 在我们 8 字形赛道上跑完一圈仅需 24.3 秒，平均加速度 0.85 g。从 60 英里/小时的速度停下来只需 98 英尺。
相比之下，650 马力、4,990 磅重的2024 款保时捷卡宴 Turbo GT（打破了MotorTrend性能记录）可在 2.9 秒内加速至 60 英里/小时，以 121.5 英里/小时的速度在 11.2 秒内跑完四分之一英里，以平均 0.87 g 的速度在 23.4 秒内跑完 8 字形，并在 99 英尺内从 60 英里/小时的速度停下来。
然后是2023款兰博基尼Urus Performante，重4993磅，据称功率为657马力。它的百公里加速时间为3.0秒，四分之一英里加速时间为11.3秒，平均加速度为0.87 g，8字转弯时间为23.1秒，百公里加速时间为108英尺。
但这些数据与车身更重、功率更低的奥迪相比并不算太差。与其同级车型相比，2025 款 RS Q8 的速度确实慢了一些，但这还不足以让它失去竞争力。
超级SUV
它的感觉绝对像一辆超级SUV。使用弹射起步和可自定义的RS驾驶模式加速，排气发出狂野的轰鸣，胸腔被挤压般的急促感袭来；动力如同墙壁般冲击。变速箱在激烈的换挡中发出咔哒咔哒的声响，让你的头一次次撞向头枕。这堪称一场精彩绝伦的戏剧表演。
在关闭牵引力控制并将RS模式设置为最高运动模式的情况下，我们的8字形测试展现了平衡的底盘，它会根据你的驾驶习惯在转向不足和转向过度之间轻松切换。虽然在弯道中途进行拖曳制动时，情况会更加中性，但扭矩矢量差速器能够有效地在弯道中段诱导动力转向过度，从而消除任何前端推力。我们将运动差速器设置为平衡模式，尝试了同样的操作，底盘在动力驱动下仍然能够同样积极地旋转，只是角度会稍微收敛一些。
2025 款奥迪 RS Q8 Performance 正是在这一点上与你玩起了心理游戏。它的车身和坐姿都和轿车一样。它速度飞快，动力强劲，甚至让你忘记自己身处一辆 SUV 之中——直到你猛踩油门，车身轻微侧倾。
至于刹车？该死。RS Q8 Performance 从 60 英里/小时（约 100 公里）的时速停下来只需 98 英尺（约 28 米），对于一辆如此庞大、沉重且相对较高的车辆来说，这制动距离惊人（令人脖子酸痛、眼睛凸出）。车辆直线行驶，完全处于控制之中，唯一的小问题是 ABS 系统轻微的俯冲和一阵刺耳的“咕噜咕噜”声——这是MotorTrend测试团队的专业术语。
另外：那些大尺寸的碳陶瓷刹车是标配。太酷了。
放慢脚步，享受更多。美观的几何线条勾勒出内外线条。座舱真皮散发着淡淡的奢华香气，却不失高贵气质，无需使用花哨的空气清新剂。马鞍色的绗缝真皮不仅赏心悦目，触感也令人愉悦。所有座椅都舒适宽敞，宽敞的后备箱空间足以容纳任何你想要的物品。
这款信息娱乐系统的一个版本早在2018年奥迪推出Q8（2019款）时就首次亮相，此后几乎没有更新。因此，它仍然采用三屏设置，下方屏幕用作专用的空调控制中心。与我们刚刚评测过的英菲尼迪QX80一样，空调界面似乎每次只响应一个触摸输入，这可能会让两个人同时使用时感到不便。
然而，抛开过度使用的钢琴黑装饰不谈，这款车的外观和感觉仍然充满现代感和新鲜感，这其实相当不错。设计简洁直接，这帮助它经受住了汽车行业信息娱乐布局闪电般的演变。
作为一款日常驾驶车型，奥迪将 RS Q8 Performance 的调校偏向运动而非豪华。在市区行驶时，23 英寸的大尺寸轮毂会让车辆在颠簸路面上颠簸不已，但一旦驶上一段较为平整的高速公路，一切就变得顺畅多了。令人震惊的极小转弯半径，让它在停车场也能轻松驾驭。无论在何种驾驶模式下，RS Q8 Performance 的转向手感始终轻盈灵敏，且快速直接。MotorTrend执行编辑 Mac Morrison 在首次试驾这款车时就给出了极佳的评价：“奥迪并没有落入‘动感’与‘笨重’之间划等号的误区。”
就两点不满。首先，对于一款六位数价位的超级SUV来说，一些按钮的声音和手感有点塑料感。其次，整体隔音效果很好，但我们希望车内能听到更多悦耳的引擎声。
不再是中游
当你的同级车里有兰博基尼、保时捷和宾利添越时，很难脱颖而出。很长一段时间里，奥迪都感觉自己无法与它并驾齐驱。但随着 RS Q8 Performance 及其在纽博格林赛道轻松创造的单圈纪录，情况发生了逆转。
尤其是——尤其——当你算上价格的时候。这辆测试车的基本建议零售价为137,495美元。选配蓝色车漆、Bang & Olufsen音响系统、行政套件、23英寸轮毂、豪华套件和RS运动排气系统等配置，加价约15,000美元。
我们知道 RS Q8 Performance 的速度比 Cayenne Turbo GT 和 Urus 略慢。但它也比这两款车分别便宜了 6 万多美元和 12.8 万美元。超级 SUV 的价格已经攀升至 20 万美元左右，因此奥迪低于 15 万美元的起步价是性能车的最佳选择。
当然，它不像其他两款车那样标榜自己，而是标榜自己。但奥迪一直以来都秉持着低调而非夸张的原则，RS Q8 Performance 的强劲性能足以满足几乎所有日常驾驶的需求。
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