当所有车企都在为智能化卷破头时，沃尔沃却在2026年推出了一台轴距超3米、仍搭载2.0T发动机的XC90长轴距版。这到底是战略回调，还是被迫妥协？本期节目，我们揭开幕后真相：EX90因软件“水土不服”迟迟未能上线，燃油车只能“重回战场”；3100毫米轴距背后，是针对中国市场空间需求的深度迎合，却也暴露了2.0T拉2.4吨车身的“力不从心”。这车不是为了PK激光雷达或智能座舱——它选择成为喧嚣时代的“移动避难所”，用安全、空间和环保材料，去吸引那些对技术疲劳、渴望确定感的家庭用户。但在变速箱闯动、保值率不佳的现实面前，它值得买吗？不妨等半年，让市场给出最后答案。
主持人:我们这期节目的主题是2026款沃尔沃XC90长轴距版，它来了，但不是以你想象的方式。就在广州车展新势力们还在为激光雷达多一颗吵翻天的时候，沃尔沃在瑞典哥德堡悄悄发了个公告，然后在中国突然推出了这台加长燃油车。你说巧不巧？嘉宾:是啊，你刚说广州车展吵得热闹，那边还在拼智驾画龙，这边沃尔沃却回头把燃油车加长了。说实话，这反差太强了。它几年前可是喊得最响的那个——‘2030年全系纯电’，‘不再研发新内燃机’，现在却推出这么一台车，听起来就像自己打自己脸。主持人:对吧？我第一反应也是，这不就是‘打脸’吗？但转念一想，咱们得搞清楚，它到底是战略回调，还是被逼无奈？你说它真想做这台车吗？还是说，EX90没跟上，老将只能重出江湖？嘉宾:你这个问题问得准。其实背后有个关键点——EX90那台纯电旗舰，因为软件‘水土不服’，一直没能量产。你可以想象一下，一套为欧洲设计的智能家居系统，到了中国发现插座不匹配、协议对不上，那就卡住了。沃尔沃的软件系统也卡在这儿了。所以它不是不想电动化，是电动化没跑通，只能让燃油车续命。主持人:我明白了，所以这不是‘不想走’，而是‘走不动’。那它为什么选在这个时候，用‘加长’这种方式回来？3100毫米的轴距，这可不是小改动啊。你刚说软件卡住了，那硬件这边，它是不是也在向市场低头？嘉宾:完全正确。3100毫米的轴距，直接对标宝马X5L和理想L9，这就是冲着中国市场来的。你说物理矛盾？有啊。这么大一台车，整备质量都快到2.4吨了，结果心脏还是那台2.0T发动机。你想想，这就像让一个短跑运动员去跑负重马拉松，他能跑，但表情一定很狰狞。主持人:哈哈，你这个比喻太到位了。短跑选手跑马拉松，表情狰狞——我都能脑补出来了。但你说这2.0T，参数上不是也有300匹马力、420牛·米吗？听起来也不弱啊，为啥还说它力不从心？嘉宾:你刚说300匹，这数字看着是挺漂亮，但你得看对手。宝马X5L高配有六缸B58，问界M9靠电机起步就是大力出奇迹。而沃尔沃这台四缸2.0T，哪怕带了48V轻混，甚至可能上了电子涡轮2.0版，它也得扛着接近2.4吨的车身跑。满载七个人加一后备箱露营装备，高速超车时，发动机那声干涩的嘶吼，你就知道什么叫‘我尽力了’。主持人:听你这么一说，我脑子里已经有画面了。春节回老家，想超大货车，一脚油门下去，结果发动机在那喊‘大哥我真不行’。这哪是豪华感，这是尴尬感。但你说，这算不算技术落后？还是说，这是战略选择的代价？嘉宾:我觉得不是技术落后，是战略误判。它当年太激进，直接停了大排量发动机研发，结果现在电动没跟上，燃油又拿不出镇场子的东西。你说它有没有办法？有，比如T8插混版，百公里加速5秒多，动力是够了。但问题又来了——系统太复杂，十年后维修成本可能高得吓人。主持人:哎，说到T8，我就想问了，那我到底该选2.0T还是T8？听起来2.0T肉，T8贵修，这不就是‘穷有穷的烦恼，富有富的麻烦’？你作为分析师，怎么看这俩选择？嘉宾:你这个问题特别实在。我给你拆一下：如果你只是开三五年，追求性价比，那2.0T可能更合适，毕竟结构简单，故障率低。但如果你真想要动力，又不差钱，T8确实爽。可你要想清楚，这车你打算开十年吗？如果开十年，过保后那套双增压+后桥电机的系统，万一出问题，维修单可不是闹着玩的。主持人:我懂了，所以这其实是个‘用车哲学’的问题。你是要短期省心，还是长期承担风险换性能？那我再问个扎心的——保值率呢？这车会不会变成‘六折沃’甚至‘五折沃’？嘉宾:说实话，‘七折沃’的名声不是白来的。这车用的是老平台SPA，技术折旧快，又是燃油车里的‘续命产品’，市场预期本来就低。如果你两三年一换车，那这车等于是在做慈善。但反过来说，如果你真打算开到报废，那低保值率反而让你捡了个大便宜。主持人:有意思，所以这车的价值，其实在于你怎么用它。不是所有人都冲着保值去买车的。那咱们聊聊车里吧，听说这回座椅终于不硬了？以前那叫‘正骨板凳’，现在是不是终于向中国消费者的屁股妥协了？嘉宾:必须的。6座版第二排加了独立扶手、航空头枕，填充物也软了。这不是工程师突然开窍，是销量逼的。你想想，理想L9那种沙发座，谁不爱？沃尔沃再高冷，也得低头。而且全车用料还是环保织物、漂流木，没皮没电镀，销售说这是‘低调奢华’，但有些人觉得是‘简陋’。主持人:哈哈，这评价两极分化太明显了。有人觉得是避难所，有人觉得是寒酸。那车机呢？2026年了，还没上大联屏，是不是太跟不上时代了？嘉宾:车机确实‘素’。中控屏竖着，尺寸大概14英寸左右，清晰度是Retina级，芯片也够强。但它跑的是安卓原生车载系统，不是国产那种‘彩电系统’。没有开机广告，不卡顿，也不弹窗让你买会员。但它就干三件事：导航、听歌、调空调。你想打游戏、想跟手机丝滑流转？别想了。主持人:听你这么一说，我反而有点理解了。现在好多车机就像个KTV包厢，功能多到让人分心。沃尔沃这个，倒像是个只装了基础APP的干净平板。你是说，它不是不能做花哨，而是选择不做？嘉宾:对，这就是它的筛选机制。它知道自己打不过智能化，干脆就不打了。它要吸引的，是那些讨厌光污染、讨厌被功能绑架的人。这车就像个‘避难所’，在2026年显得格格不入，但也正因如此，才有了稀缺性。主持人:我越来越觉得，这车不是升级，也不是收割，更像是一次‘战略撤退’。它不再假装是科技先锋，而是老老实实卖安全和空间。你说它是不是在用‘降维打击’？嘉宾:没错。它不跟你比算力，不比激光雷达，它就用3100毫米的轴距和‘全世界最安全’的招牌，去打二线豪华甚至合资品牌。如果终端价能下探到40万出头，甚至30多万，那它的性价比瞬间就出来了。这是一种务实，也是一种妥协。主持人:所以它卖的不是技术，是确定感。对那些不想当‘技术小白鼠’的家庭来说，这反而是种安心。但你说，变速箱呢？爱信8AT，听说低速有闯动，是不是真的？嘉宾:实话讲，有。为了应付欧7和国7排放，这台8AT的逻辑是‘升档积极、降档迟疑’。你开起来，就像有个总想帮你省油的副驾驶，你刚想提速，他就悄摸摸把档位升上去了。低速跟车时，偶发的拉扯感还是有的，48V轻混介入时甚至可能放大。你得接受，它不是电车那种丝滑。主持人:我懂了，所以这车没有完美选项，每个选择都有代价。那最后，给咱们普通消费者一句实在话：这车能买吗？嘉宾:我的建议是：别做第一批。让子弹飞一会儿，等半年，看市场给它多少折扣。那时候，它的‘真实价值’才显现。这车不是给年轻人的大玩具，是给中年人的堡垒，守的是安全、空间和健康。主持人:所以回到最开始的问题，这是升级还是收割？我觉得，它既不是纯粹的升级，也不是赤裸的收割。它是旧时代残党的一次温柔回眸，是给那些在喧嚣中还想守住底线的人，留的一扇门。嘉宾:说得真好。这台车提醒我们，在技术狂奔的时代，也许我们更该问问自己：一台车，到底该为我们守住什么？是花哨的功能，还是安全、空间和那份不被背叛的确定感？如果你也在思考这个问题，不妨留言告诉我们。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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