当一台车长5.26米、轴距3.16米的MPV比传统豪华车型轻了整整150公斤，起步价却定到98万元时，你是否也觉得这数字“反常识”？这背后并非简单的“减料”，而是别克从底层架构开始的电动化革命——全新的“逍遥”超级融合架构让造车像拼乐高，支持三种车型、三种动力、三种驱动自由组合。搭载宁德时代首发六C倍率电池与全域900V高压平台，充电十分钟续航350公里；双叉臂悬挂+空气悬架+CDC减震系统让过减速带“如履平地”；与Momenta合作的“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，用激光雷达、毫米波雷达和摄像头融合实现了无断点的城市领航。世家代表了别克从商务走向高端家庭的市场转型，用减掉的重量撬动的不只是销量，更是传统合资品牌在电动时代的技术宣言——它要挑战的对手，是沃尔沃EM90、极氪009光辉典藏版甚至雷克萨斯LM，成败都将检验别克能否摘掉“商务车”标签，真正赢得家庭用户的心。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在广州车展上亮相的别克世家，这车一出来就扔了个重磅炸弹：车长五点二六米，轴距三点一六米的大家伙，居然比传统豪华MPV轻了一百五十公斤，起步价还敢定到九十八万。你说，这数字听着是不是有点反常识？嘉宾:我懂你意思，你刚说‘轻了一百五十公斤’，差不多就是两个成年人的体重，从一辆这么大的车上‘减’下来，还卖近百万，听起来确实有点魔幻。但其实这背后不是简单地‘减料’，而是整个造车思路变了。主持人:对，我也是这么想的，所以才好奇——这‘瘦身魔法’到底是怎么实现的？咱们得从它的‘骨架’聊起，不然真容易误会成是偷工减料。嘉宾:没错，你提到‘骨架’很准。这车的底子，是别克全新的‘逍遥’超级融合架构，由上汽通用泛亚技术中心主导开发的。你可以把它理解成一个专为电动化打造的‘乐高科技组底板’，以后不光能搭MPV，还能搭SUV和轿车。主持人:等等，你刚说‘乐高底板’，我突然就明白了——就是说，这个架构就像一套标准化的造车方案，以后车型可以像拼积木一样组合？嘉宾:是，我明白你的意思。更准确地说，它有个‘三加三加三’的多元拓展能力：能覆盖三种车型——MPV、SUV、轿车；三种动力——纯电、插混、增程；还有三种驱动——前驱、后驱、四驱。所以说，世家只是这个架构下的第一个‘优等生’。主持人:所以世家是这个‘逍遥’架构下的第一个‘优等生’，它身上用了哪些看家本领？我特别想知道，轻了这么多，是不是牺牲了豪华感或者安全性？嘉宾:问得好。其实减重不是‘减配’，更像是‘强身健体’——用更结实但更轻的材料，优化结构设计。比如说，它用的是宁德时代的首发六C倍率磷酸铁锂电池，配合全域九百V高压平台，这本身就比传统电池包更轻更高效。主持人:六C倍率？九百V？这些数字听着挺唬人，但对我们普通人来说意味着啥？是不是充电真的能快到飞起？嘉宾:打个比方，六C倍率就像手机的超级快充协议，代表电池能承受的充电速度上限。九百V高压平台呢，就像高压电线输电，电压高了，电流就能小一点，发热少，损耗低。这样一来，充电十分钟就能跑三百五十公里。主持人:十分钟跑三百五十公里？那不就跟加油差不多了！可问题是，我们真能找到这么多支持九百V的超充桩吗？嘉宾:你是不是想说，理论很美好，现实可能跟不上？确实，这需要充电桩配套支持。但至少技术上它已经准备好了，只要基础设施跟上，补能焦虑就能大大缓解。所以说，这一步是为未来铺路。主持人:明白了，那除了充电快，轻量化还带来了啥实际好处？我听说有体验者说‘转弯半径小了一圈’，这在市区开起来是不是轻松多了？嘉宾:对，有首批体验者反馈，转弯半径明显变小，市区并线也不晃了。你想啊，以前那种五米多的MPV，在商场地库掉个头都得小心翼翼，现在灵活多了，这对家庭用户来说太重要了。主持人:是啊，我家附近那个地下停车场，每次看到GL8那种车挪车都替司机捏把汗。那它底盘是不是也下了血本？毕竟轻了，别开起来飘了。嘉宾:完全没飘。它配了双叉臂悬挂、空气悬架，还有CDC连续减震系统——你可以理解为，它的悬架有个每秒都在调节软硬的‘大脑’，过减速带就像‘如履平地’。主持人:听你这么一说，我脑补了一下，确实挺爽的。那智能这块呢？这么多雷达摄像头，是不是真能帮我们在城里轻松开车？嘉宾:它搭载的是和Momenta合作的‘逍遥智行’高阶辅助驾驶系统，硬件上有一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达，还有十一颗高清摄像头。主持人:这么多眼睛，是不是有点‘堆料’嫌疑？它们到底怎么配合工作？嘉宾:换句话说，不同传感器就像不同的感官。激光雷达像一把精确的尺子，能测距；摄像头像人眼，能识别红绿灯、车道线；毫米波雷达像穿透雨雾的触手，阴天也能工作。它们融合起来，目标是实现‘无断点的城市领航辅助’。主持人:‘无断点’？听起来像是全程都不用接管？那是不是快到自动驾驶了？嘉宾:必须提一下，这还是L2级别的辅助驾驶，不是完全自动驾驶。‘无断点’的意思是，在复杂城市路况下，系统尽量不退出、不断连，但你还是得随时准备接管。主持人:明白了，那内饰这块呢？毕竟百万级，后排是不是也得有排面？嘉宾:当然。它有十六点三英寸的中控屏和副驾屏，后舱还有二十一英寸的四K智慧屏，抬头是五十英寸的AR-HUD，音响是Bose的。你说，这配置，孩子坐在后面看动画片都够爽。主持人:听起来确实很家庭向。但我就纳闷了，别克以前不是主打商务的吗？GL8都是老板专车，现在怎么突然转向高端家庭了？嘉宾:这就是别克的市场洞察了。现在多孩家庭、长途出行需求多了，高端家庭用户成了新增长点。所以世家的目标，不再是会议室门口，而是周末出游的露营地。主持人:那它的对手是谁？九十八万的价格，可不便宜。嘉宾:直接对手是沃尔沃EM九十万八千元，极氪零零九光辉典藏版八十九点九万元，甚至价格更高的雷克萨斯LM，一百一十九点九万元起。所以它不光要拼技术，还得拼品牌和体验。主持人:说到这儿，我得提个扎心的问题：这车没四驱，有消费者说了，‘这么大的车没四驱，安全感少了点’。你怎么看？嘉宾:你刚说的这个声音确实存在。但要注意，‘逍遥’架构本身是支持四驱的，世家没上，可能是出于产品定位和成本控制的综合考量。而且，城市家庭用车，多数路况其实前驱完全够用。主持人:可话说回来，雨雪天呢？我作为家庭用户，心里还是希望有四驱多一层保障。嘉宾:我懂你的顾虑。但换个角度，别克可能是在赌：高端家庭更看重舒适、智能和补能效率，而不是极端路况的通过性。这就像买手机，有人要三防，有人只要拍照好。主持人:还有一个调侃我印象很深：‘是传说中的那台大电池配世界顶级的零点零零零零零零一五T排量发动机的宇宙车吗？’这明显是在吐槽混动系统的发动机太小了吧？嘉宾:是，这反映了部分消费者对混动技术的持续关注。但世家主打的是纯电和增程，发动机更多是作为‘充电宝’，不用它直接驱动，所以排量小不是大问题。主持人:最后一个问题，很多人说‘没有GL八别克早就凉了’，GL八月销超过一点二万辆，占别克总销量三分之一以上。世家这么高调，会不会抢了GL八的风头，甚至动摇基本盘？嘉宾:这恰恰是传统品牌转型的典型挑战。你可以把GL八看成家里正在上大学的老大，成绩好、能赚钱；世家是刚上重点高中的老二，潜力大但需要投入。别克得一边稳住GL八，一边全力培养世家。主持人:所以这就像‘大象转身’，既要稳，又得敢迈步。那我们该怎么看待世家的市场前景？它到底值不值得期待？嘉宾:归根到底，世家不是‘油改电’的过渡品，而是从底层架构就开始电动化的全新尝试。它的轻量化、九百V平台、高阶智驾，都达到了市场领先水平。主持人:但你也得承认，九十八万的价格，品牌溢价和用户认知还是个坎儿。别克能不能在高端电动市场站住脚，世家就是一块‘试金石’。嘉宾:没错。它的成功与否，不仅看销量，更要看它能不能让别克摆脱‘商务车’的标签，真正赢得高端家庭用户的认可。主持人:最后，我们回到最初的问题，这减掉的一百五十公斤，究竟能不能撬动市场？嘉宾:我觉得，它撬动的不是销量数字，而是观念——让大家看到传统合资品牌也能做出真正有技术含量的高端电动车。主持人:简单总结一下，第一，世家是别克‘逍遥’架构的首款旗舰，代表了从底层开始的电动化转型；第二，它通过六C电池、九百V平台、高阶智驾等技术，实现了轻量化与高性能的平衡；第三，它的成败，将检验别克能否在高端家庭市场打开新局面。本期节目就到这里，感谢B的分享，我们下期再见。
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