2026 年开年的中国车市，一组销量数据引发全网热议：2025 年日系三强丰田、本田、日产在华总销量合计约 308 万辆，市场份额直接跌至 9% 以下，而比亚迪单家销量就突破 380 万辆，是日系三强总和的两倍还多。日产连续 7 年销量下滑，本田暴跌 24.28%，唯有丰田微增 0.23% 艰难守住正增长。一边是自主品牌的全面爆发，一边是日系车的集体承压，不少人发出疑问：日系车会慢慢被国产车挤出中国市场吗？
作为深耕车市多年的从业者，我想说，答案并非非黑即白的 “会” 或 “不会”。当下的中国车市，早已告别单一品牌独大的时代，日系车的承压与国产车的崛起，本质是产业升级下的存量博弈与格局重构，而非简单的 “挤出” 与 “替代”，更不是国产品牌与日系品牌的对立，而是所有车企围绕中国消费者需求的正面竞争。
国产车的崛起，是硬实力撑起来的市场话语权
日系车的市场份额收缩，核心原因从不是 “外部挤压”，而是自主品牌用技术、产品和服务，实实在在撑起了市场话语权。2025 年中国品牌新能源渗透率突破 51%，自主品牌的爆发，靠的是实打实的技术突破和精准的市场布局。
在核心技术上，自主品牌早已实现从跟跑到领跑的跨越。800V 高压平台成为中高端车型标配，小鹏、比亚迪等品牌实现 12 分钟补能 300km+，彻底缓解里程焦虑；智能驾驶领域，无图城市 NOA、端到端大模型智驾不再是高端专属，20 万级车型就能实现满配，小鹏 VLA2.0 系统、奇瑞猎鹰智驾系统的落地，让中国品牌成为智能化的行业标杆。混动、纯电、增程全动力布局的完善，让自主品牌彻底摆脱了 “技术依赖”。
在产品布局上，自主品牌实现了从入门到豪华的全价格带覆盖。家用市场有比亚迪秦 L DM-i、五菱星光 560 这样高性价比车型，纯电续航、智能化配置持续升级；高端市场，蔚来 ES9、极氪 8X 等车型以 900V 架构、超充技术、顶级智驾配置，打破合资豪华的价格壁垒。从家用代步到硬派越野，从经济型轿车到大型豪华 SUV，自主品牌总能精准击中中国消费者的需求痛点。
更重要的是，自主品牌的本土化优势和全球化布局形成了双重加持。依托完整的供应链体系，自主品牌能快速响应市场需求，新车迭代速度远超合资品牌；同时比亚迪、长城、奇瑞等企业加速海外建厂，2025 年自主品牌出海销量同比大幅增长，从 “产品出口” 走向 “体系输出”，这种内外兼修的实力，让自主品牌的市场底气越来越足。
日系车的坚守，核心优势仍有不可替代的价值
即便市场份额大幅收缩，我们也不能忽视日系车在中国市场的核心价值，更不能说日系车已 “失去竞争力”。2025 年的销量数据里，丰田能在日系大盘中独善其身实现微增，日产降幅收窄、本田燃油车基盘仍在，背后是日系车深耕中国市场数十年的积淀，这些优势并非一朝一夕就能被取代。
首先，日系车的燃油车基盘依然稳固，核心车型仍有刚需市场。丰田 RAV4 荣放 2025 年销量同比增长 6%，亚洲龙大涨 39%，卡罗拉锐放等车型月销稳定过万；日产轩逸全年销量 32 万辆，占品牌乘用车销量过半，仍是入门家用市场的 “刚需选择”；本田 CR-V、雅阁等燃油车型，依旧能保持月均 1 万辆以上的销量。日系车省油、耐用、品控稳定的口碑，在三四线城市和家用代步市场，依然拥有大批忠实用户，这是其守住基本盘的关键。
其次，头部日系品牌的转型已见成效，电动化布局正在加速。丰田走出了 “燃油稳盘 + 新能源补位” 的路线，广汽丰田铂智 3X 全年销量 7 万辆，成为电动化核心抓手，同时丰田在上海布局雷克萨斯纯电及电池研发基地，计划 2027 年投产，彰显深耕新能源的决心；日产通过 GLOCAL 模式给予中国团队更多研发自主权，纯电车型 N7 全年销量超 4.5 万辆，2026 年还将推出 5 款新能源产品，并与华为合作打造智能旗舰；即便转型遇阻的本田，也在扩大本土化研发团队，通过混动车型稳住收益，为电动化转型积蓄力量。
再者，日系车的精细化造车理念和供应链管理，仍有值得借鉴的地方。数十年的造车积淀，让日系车在整车品控、油耗控制、空间利用率上形成了独特优势，这种 “稳扎稳打” 的理念，在追求 “快迭代” 的车市中，依然是一种差异化竞争力。同时，日系车在全球市场的布局，也能为其中国市场的转型提供资源支撑，并非孤军奋战。
真实格局：不是 “挤出”，是分层竞争与双向进化
回到核心问题：日系车会被国产车挤出中国吗？答案显然是否定的。当下的中国车市，早已从增量市场进入存量博弈，竞争的核心不再是 “谁取代谁”，而是 “谁能更精准地满足用户需求”，最终形成的是分层竞争、双向进化的市场格局。
日系车的核心阵地，仍在传统燃油、入门家用和混动细分市场。日系车的省油、耐用、省心，契合了部分消费者 “不求极致配置，但求稳定实用” 的需求，这部分市场的刚需不会消失。而日系品牌的转型方向，也并非盲目跟风 “堆配置”，而是结合自身优势做差异化：丰田将 “可靠基因” 注入电动化，日产联手华为补齐智能化短板，本田聚焦混动市场稳住基本盘。日系车的未来，在于如何将自身优势与中国市场的新能源、智能化需求结合，实现 “本土化转型”。
更重要的是，双方的竞争并非零和博弈，而是相互促进的双向进化。自主品牌的崛起，倒逼日系品牌放下 “技术傲慢”，加速本土化研发和电动化转型，让日系车更贴合中国消费者的需求；而日系车的造车积淀，也让自主品牌在快速发展中保持理性，重视品控和核心技术的打磨，避免盲目 “内卷” 配置。这种良性竞争，最终推动的是整个中国车市的产业升级。
消费端变革：从 “认标” 到 “认体验”，理性选择定胜负
车市格局的重构，背后还有消费者需求的根本性变化。曾经，“合资标” 是品质的代名词，不少消费者买车优先选择合资品牌；而现在，中国消费者早已从 “品牌崇拜” 转向 “理性消费”，买车更看重技术、配置、体验和服务，品牌的国别属性不再是核心考量。
无论是自主品牌的智能座舱、超长续航，还是日系车的省油耐用、稳定品控，只要能精准击中用户的核心需求，就能在市场中站稳脚跟。比亚迪的 “终身免费基础保养”、蔚来的换电服务，丰田的燃油车智能化升级、日产的鸿蒙座舱，都是车企围绕用户需求做出的调整。未来，谁能更懂中国消费者，谁能提供更优质的产品和服务，谁就能掌握市场主动权。
结语：没有挤出，只有优胜劣汰，消费者才是最终赢家
2025 年日系车市占率跌破 9%，不是中国车市 “国进外退” 的结果，而是产业升级、消费升级下的正常市场选择。中国车市的魅力，就在于其充分的竞争性 —— 它不会因为品牌的国别属性给予特殊待遇，只认硬实力、只看用户需求。
日系车不会被国产车挤出中国市场，但那些固守传统、不愿转型、无法贴合中国消费者需求的车企，终将被市场淘汰；自主品牌的崛起值得骄傲，但如果止步于配置内卷、忽视核心技术打磨和品控提升，也难以长久。未来的中国车市，只会是 “优者胜、强者强” 的格局，日系车与国产车的竞争，会从产品层面延伸到技术、体系、服务的全方位竞争。
而这场竞争的最终受益者，永远是中国消费者。我们能以更亲民的价格，买到配置更高、技术更先进的新能源车型；也能在传统燃油车市场，看到日系车为守住市场做出的品质升级和服务优化。这，才是中国车市真正的成熟模样，也是中国汽车产业走向全球的底气所在。
中国车市的故事，从来不是谁的退场，而是所有人的进阶。
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