满大街的电动自行车早就换了，按理说那些没有挂绿牌的老车都应该退场了，但是你往胡同深处或者二手车行走一遭就会发现还有很多这样的所谓的零公里旧标车辆在热火朝天地销售着。
说实话，这事儿挺有意思，在政策红线的限制下这些车却能在私底下卖得比合规的新国标车型还要火一些价格也稳得住让人心里一惊两千几百块钱就能买到一辆没骑过的库存货相比市面上大部分新上市的产品要便宜一大截
很多人认为这是为了省钱，其实并没有那么简单，在问过那些骑车的普通老百姓之后会发现他们算得比谁都精。
所谓的零公里旧标车，就是指当年国标新规实施之前厂家为清理库存而将车辆挂在员工名下提前办理上牌手续，在有人购买时再进行过户。
这种操作就是给旧时代的产品穿上了合法的防弹衣，本来应该消亡的老产品还在路上跑着。
很多新国标车的设计让骑车的人觉得憋屈，就像你花大价钱买了一部智能手机一样，在网速被限制到拨号水平的时候，那速度慢得让人想哭。
每天上下班如果遇到二十五公里限速，骑车和蹬自行车差不多；稍微远一些路程就要花上大半天时间。
特别是对于那些靠车养家的外卖员、快递小哥来说，这样的限速简直就是在断绝他们的生计，在电池更换频率不高的情况下赚来的钱还不能够支付电费。
再看看那些所谓的强制设计，比如那对挂在车侧的脚踏板，简直就是多此一举甚至碍事，在下雨天的时候容易往裤腿上甩泥，并且在骑自行车转弯时还会硌着小腿。
再加上车重必须控制在五十五公斤以内，厂家为了达标只能把车架做薄、电池做得小，在冬天骑着就感觉电量剩下一半了，并且这种车子连载个人都费劲更别提载点东西。
相比之下，旧标车的好处在普通老百姓那里就体现出来了：跑得快、耐用性强。
现在的旧标车配件便宜，随便找一个路边修车铺几分钟就可以修理好，并不像新国标的车型很多零件都是专供的必须去品牌专卖店挨宰一次的价格就能买一辆半的新车辆了。
这就好比一辆结实耐用的老桑塔纳，出现什么问题都可以找一个师傅来修缮，并且总好过那些满身传感器、一坏就要换整个部件的高档货省心。
再加上很多地方罚款也不到百元，在买新车省下来的几千块钱和违法成本相差甚远的情况下，几乎可以忽略不计。
大家都在算账，谁也不傻了，既然政策制定的标准和老百姓实际用车场景脱节的话，那么大家就会想尽办法找到一条出路来应对这种情况吧。
当然，但是这种火爆背后也存在不少隐患，并且这些车有的已经在仓库里躺了好几年了，电池老化严重，在真要骑出去的时候自燃的风险也是很大的。
而且市场里水很深，有些黑心商家把翻新车或者事故车包装成库存车卖出去，在不懂行的买家面前很容易就被骗了。
更麻烦的是，这些旧车大多没有保险，在路上发生碰撞后所有的责任都要由车主自己承担起全部的责任。如果撞到人或者磕着哪儿的话这笔费用就有点沉重了
所以说，这事儿归根结底还是因为现在的合规车不够给力，没能真正解决大家的需求。
光靠严查、打击并不能根治问题，如果新国标能更接地气一些的话，在增加跑得快又省油的价格实惠的好车的同时谁还会冒着风险去买那些老掉牙的旧车型呢。
说到底，买车就是为了图方便实用的，在什么时候合规车真的能做到这一点的时候呢？这些所谓的违规旧标车辆自然也就没有人稀罕了。
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