最近这两年，咱们要是聊起买家用车，尤其是新能源车，理想汽车肯定是个绕不开的话题。
很多人都觉得，理想这家公司太懂中国家庭了，知道大家想要什么，那套“冰箱、彩电、大沙发”的组合拳打出来，确实让不少人心甘情愿地掏了腰包。
可就在大家以为理想会这么顺风顺顺水地走下去的时候，情况好像突然变了。
原本定下的宏伟销量目标，现在看来完成的可能性越来越小，更让人捏把汗的是，最近几个月的销量不光没涨，反而跟去年同期比，出现了不小的下滑。
这一下，关心车市的人们就开始议论纷纷了，这理想到底是怎么了？
有人说，理想是不是也开始走蔚来的老路了，陷入了某种困境。
但如果你仔细观察，会发现理想现在遇到的问题，可能和蔚来没什么关系，反倒是越来越像大洋彼岸的另一家公司——特斯拉。
更准确地说，是理想在自己羽翼还不够丰满的时候，过早地开始模仿特斯拉的战略，得了一种“特斯拉化”的病。
咱们先看看特斯拉和它的老板马斯克最近在干什么。
这位科技狂人，现在的心思好像已经不在好好造车上了，他的眼里、嘴里、社交媒体上，全是人工智能（AI）。
为了集中资源搞AI，他甚至不惜砍掉了很多人翘首以盼的平价车型Model 2项目，这事儿还导致了好几位公司高管愤然离职。
你看特斯拉现在的产品线，Model 3这款车都快十年了，中间也就小修小补，去年才算有个大改款。
这种更新速度，放在咱们国内这个竞争激烈的市场里，简直是慢得让人难以置信。
他们推出的所谓新车，也显得有些敷衍，比如那个Model YL，就是在Model Y的基础上稍微拉长了一点，想抢占六座车市场，但实际体验并不好，给人感觉就是个应付差事的产品。
马斯克把造车硬件上的精力省下来，全都砸到了软件和AI上。
他自己都说了，光是2024年，特斯拉在AI上的投入就要超过一百亿美元。
从自动驾驶技术FSD，到人形机器人擎天柱，再到超级AI计算中心，这些才是他现在最关心的宝贝。
在他看来，汽车可能只是一个平台，一个用来承载他AI梦想、并为这个梦想提供资金的工具。
现在我们把目光转回理想汽车。
理想的创始人李想，似乎也对AI有着同样的热情和执着。
他不仅公开表示要把理想在2030年打造成全球人工智能行业的领导者，还把自己的大量时间都投入到了AI相关的学习和团队建设上。
当然，最能说明问题的还是实打实的资金投入。
根据理想汽车在财报会议上公布的信息，公司计划在2025年投入超过一百亿人民币用于研发，而其中，足足有六十亿要花在AI上。
六十亿，占了总研发投入的六成！
这个数字背后意味着什么呢？
意味着留给车辆本身，也就是硬件部分的研发资金和资源，必然会受到挤压。
带来的直接后果就是，理想汽车的产品更新换代速度，明显跟不上竞争对手的步伐了。
就拿今年理想L系列的升级版来说，改动真的不大，主要是把一些配置变成了标配，给高配车型换了块大点的电池，调整了一下悬挂，增加了几种颜色。
在今天这个“卷”到极致的汽车市场，这点升级实在是有点不够看。
消费者真正期盼的，比如800V超快充平台、能让纯电续航达到四五百公里的超大电池包，这些关键技术理想一个都没有跟上。
反观市场，一些价格比理想L系列低不少的车型，都已经用上了这些先进技术，形成了明显的代差优势。
除此之外，理想目前使用的增程器技术不算领先，油耗表现也只能算一般，而且还必须加更贵的95号汽油。
在车身设计上，L系列几款车型的外观内饰高度相似，被很多人戏称为“套娃”，看久了难免会审美疲劳。
这种在硬件上的“慢半拍”，连李想自己都承认了，他说现在的情况是，理想出一个新东西，同行能出两个，理想必须得加快速度了。
除了对AI的痴迷，理想在产品设计理念上也开始向特斯拉靠拢。
特斯拉喜欢讲一个词，叫“第一性原理”，意思就是抛开现有的条条框框，从最基本的物理规律出发来设计产品。
所以我们看到了Model Y那种为了降低风阻和扩大空间而设计的“鼠标”造型，以及赛博皮卡那种极具未来感但也极具争议的棱角设计。
特斯拉有这个底气去挑战大众审美，因为它的品牌影响力足够大，有一大批忠实的粉丝愿意为这种前卫和创新买单。
理想现在似乎也想走这条路。
从之前的MPV车型MEGA，到后续规划的纯电车型，都采用了非常规的设计，一切为了实现最低的风阻和最大的车内空间。
从技术上讲，这无疑是成功的，比如MEGA的风阻系数就做得非常低。
但问题是，这种过于追求功能性而牺牲了传统美学的设计，普通消费者能接受吗？
MEGA上市时就因为其独特的外形引发了巨大的舆论风波，而对于后续的新车型，网络上也有不少声音质疑它的造型更像是一台MPV而不是SUV。
学习特斯拉的创新精神没有错，但理想可能忽略了一个关键点：自己还没有特斯拉那样强大的品牌号召力去“教育”市场。
更何况，就算是特斯拉自己，这种特立独行的设计也并非总能成功，曾经订单量惊人的赛博皮卡，现在的实际销量就远没有预期的那么火爆。
这说明，挑战大众审美是一件风险极高的事情。
说到底，理想汽车目前最大的问题，就是“过早的特斯拉化”。
它在自身的规模和实力还不足以支撑起宏大梦想的时候，就急于模仿一个行业巨头的后期战略。
我们得看清一个现实：特斯拉一年的营业收入是理想汽车的好几倍，而且马斯克手下还有社交平台、人工智能公司等其他业务可以分担风险和提供支持。
而理想的主要收入来源，目前还只有汽车销售。
用一个还在成长期的身板，去承担一个如此烧钱、且回报周期极长的AI梦想，这本身就是一场巨大的赌博。
在智能驾驶这个AI应用的核心战场上，竞争更是激烈。
要想在这场技术竞赛中胜出，需要海量的资金和庞大的计算能力。
在这方面，理想与华为、特斯拉这样的巨头相比，差距是显而易见的。
华为的智能驾驶系统可以卖给多家车企，通过规模效应来分摊成本、积累数据，形成了一个良性循环。
而理想，目前只能依靠自己的车型来单打独斗，后续的投入压力会非常大。
更重要的是，市场风向也在悄然变化。
经过前几年的热潮，消费者对于自动驾驶的热情开始回归理性，大家意识到这项技术离真正的成熟还有很长的路要走。
在这样的背景下，将公司绝大部分资源押注于此，风险就更大了。
这种对AI的过度聚焦，甚至可能已经开始反噬其主营业务。
从近期一些新产品的营销和上市节奏来看，理想似乎出现了一些不该有的失误，这背后很难说没有高层精力被AI分散的原因。
或许对于当下的理想来说，更明智的选择是先稳固自己的基本盘，集中精力把车造好、卖好，用更快的迭代速度和更具吸引力的产品去应对市场竞争，等到公司发展到更高的层次，再全力去追逐那片属于AI的星辰大海。
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