世界上行驶里程最高的柴油轿车

有一款柴油轿车改写了可靠性的规则。它在欧洲各地驰骋数十年，累积的里程数让大多数长途卡车都汗颜。这款车虽然生活不易，却始终坚持不懈。没有炫目的科技，没有数字技巧，只有纯粹的机械坚韧和顽强的工程设计。这是一个关于耐久性的故事，很少有汽车能与之匹敌。在退役进博物馆之前，这款低调的轿车悄然成为全球行驶里程最高的柴油轿车，证明了真正的耐久性。

打破所有纪录并继续前行的出租车

世界上行驶里程最高的柴油轿车——希腊出租车司机 Gregorios Sachinidis 的 1976 年款梅赛德斯-奔驰 240D W115，行驶里程达 280 万英里途经：梅赛德斯-奔驰

世界上行驶里程最高的柴油轿车的桂冠属于一辆永不放弃的车，它的主人也同样不肯放弃。来自塞萨洛尼基的希腊出租车司机格雷戈里奥斯·萨奇尼迪斯于1980年购买了一辆1976年的梅赛德斯-奔驰240D W115。这辆最初的老爷车很快就成为了传奇。2004年，当他把这辆车捐赠给斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆时，里程表上已经跑出了惊人的460万公里，约合285万英里。这足以绕地球一百多圈。

这辆车本身就很朴素：搭载一台自然吸气的2.4升OM616柴油发动机，功率仅为64马力，扭矩为97磅英尺。没有涡轮增压，没有电子设备，而且对偷懒毫不在意。Sachinidis每天都开着它，经常从日出到午夜的长时间轮班。他定期更换机油，滤清器堵塞前更换，机械燃油泵也保持清洁。然而，近三十年来，这辆车经历了两次发动机更换，但其原有的变速箱、底盘和悬架却始终运行良好，丝毫没有出现问题。

梅赛德斯最终注意到了这一点，当时梅赛德斯前首席执行官亚历山大·保夫勒亲自说服萨奇尼迪斯用这辆车换了一辆新的奔驰C级轿车。如今，他的那辆240D停放在梅赛德斯-奔驰博物馆，以此向那个以耐用性而非便捷性来衡量工程技术的时代致敬。

这辆行驶数百万英里的英雄，堪称全球行驶里程最高的梅赛德斯-奔驰。如今，它已被修复并保存在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆。它始终提醒着我们：简约的设计、持续的维护和精湛的工艺，几乎可以超越一切，甚至超越时间本身。

为什么梅赛德斯 240D 几乎无法被击毁

梅赛德斯-奔驰 240D 之所以能打破纪录，是因为这款轿车的设计就像一台农用设备，只不过恰好带了一颗三角星。秘密就藏在引擎盖下：OM616，一款 2.4 升直列四缸柴油发动机，采用铸铁缸体、间接喷射和机械燃油泵，即使从悬崖上掉下来也能继续运转。没有电子设备意味着故障更少。没有涡轮增压意味着更少的“自燃”风险。这款发动机追求的不是性能，而是耐用性和生存力。

OM616 的低压缩比运行模式有效降低了内部部件的压力。活塞运动速度更慢，温度保持稳定，磨损率也保持在可控范围内。它并非为高速运转而设计，而是为日复一日、数英里的行驶而设计。20 世纪 70 年代梅赛德斯柴油机的冶金工艺是其另一大优势。每个部件都超出了其承载负荷的规格。曲轴巨大，气缸壁厚实，轴承容量充足。再加上出租车专用悬架和专为承受各种恶劣环境而设计的传动系统，这款轿车能够轻松应对现代汽车可能遇到的各种恶劣环境。

梅赛德斯-奔驰 240D W115 传奇车型的规格

• 发动机：2.4升直列4缸柴油机

• 功率：64马力@4,200转/分

• 扭矩：97 磅英尺 @ 2,400 rpm

• 变速箱：4速手动

• 整备重量：3,070磅

• 里程记录：285万英里

相比之下，2025 款奔驰 E 220d 更快、更轻、更清洁，科技含量也更高。但它也更复杂，依赖传感器、排放控制和软件才能生存。而 240D 则不需要这些。它只需要燃料、机油和一个用心的司机。

即使在今天，Classic.com追踪的 240D 的价值仍然保持稳定，五年平均价格为 11,972 美元，截至 2025 年 8 月的最高销售额达到 31,000 美元。这证明世界仍然欣赏 OM616 发动机的长寿命——以及那种无法融入汽车的诚实。

随后的百万英里柴油传奇

梅赛德斯的百万英里传奇并未随着240D的问世而结束。在世界各地，还有几辆其他的柴油梅赛德斯加入了百万英里俱乐部，它们的行驶里程数足以让车队卡车羡慕不已。其中一辆住在佐治亚州，车主是保罗·哈曼。他购买了一辆全新的1976年梅赛德斯300D，并将其用于各种用途，从通勤、公路旅行到家庭运输。三十年来，这辆车的里程表已经超过了115万英里。这辆车使用的是同样的OM617五缸柴油发动机，这是OM616的改进版，除了一次发动机改造外，大部分部件都保持了原厂状态，包括变速箱。

在大西洋彼岸，一辆1981年的梅赛德斯240D在葡萄牙街头当出租车行驶了数年。在梅赛德斯把它送到斯图加特进行保养之前，它累计行驶了约190万公里，约合118万英里。两款车都拥有同样的设计理念，正是这些理念让240D无与伦比：低负荷柴油发动机、机械喷射系统以及无微不至的维护。它们并非娇生惯养的车库女王，而是专为公路驾驶而设计的车辆。

定义一个时代的柴油DNA

W115 和 W123 平台传承了这种基因，代代相传。它们笨重、简陋，而且过度打造，近乎过度。梅赛德斯为从雅典到内罗毕的出租车队设计了它们，在这些地方，停机意味着收入损失。OM616 和 OM617 发动机即使使用低质量燃料也能每天早晨正常运转。零件在各大洲共享，车队像面包和石油一样储备着它们。全球支持网络使这些车辆的使用寿命远远超出了梅赛德斯的预期。

长寿的遗产：为什么今天没有任何东西能与之相比

梅赛德斯-奔驰的最高里程不仅创造了一项纪录，还树立了现代汽车无法企及的标准。如今的汽车注重效率、性能和排放合规性，但并非永恒不变。传感器、ECU 和软件更新让车辆保持平稳运行，直到它们不再稳定。早在 20 世纪 70 年代，长寿命就已融入设计之中。OM616 柴油发动机依靠物理原理和优质润滑。当您的生计依赖于每天从 A 点到 B 点的交通时，这种可靠性是您可以信赖的。

即使是重型皮卡也难以匹敌这种持久力。看看霍华德·克莱顿的2000款道奇公羊3500，它搭载的是5.9升康明斯柴油发动机。我们之前关于这款全球行驶里程最高的皮卡的报道显示，它在大约11年的时间里行驶了超过260万英里。这款发动机背后的理念与梅赛德斯老式的OM616设计理念相差无几：低应力运行、厚重的内部结构和最低的复杂性。两者都证明了，务实的工程设计仍然胜过高科技的脆弱性。

收藏家们开始追捧这些车型。梅赛德斯-奔驰经典车部门和斯图加特博物馆持续展出这些模拟柴油车，以证明简洁依然重要。对于渴望拥有真正动手能力的车迷来说，W115 车型的需求日益增长。这些车代表着摆脱数字依赖的自由。

全新经典

W115 240D 已悄然成为新时代的收藏品。据 Classic.com 称，2025 年的平均价格约为 11,972 美元，顶级车型在拍卖会上甚至能卖到 31,000 美元。对于一辆在基本保养的情况下就能行驶 200 万英里的汽车来说，这简直是捡了个大便宜。它仍然是百万英里俱乐部中最实惠的车型之一，也是少数几款可以每天安心驾驶的车型之一。说到底，机械的耐用性永远不会过时，只是等待着世人去认可。