去年六月，我去试了一辆新出的轿车，刚坐进驾驶位还没打火，车厢里安安静静的，我心里挺期待。结果一发动，低频的嗡嗡声像从座椅底下钻上来，方向盘也有细微的震动。我忍不住把音乐关掉，升起车窗，专门听了几分钟——那种发动机的啸叫和轮胎摩擦的混合声，让我有点失望，感觉坐久了会烦。也正是在那一刻，我意识到，车的舒适感不只是座椅有多软、配置有多豪华，NVH这种噪声和震动的控制才是真正让你轻松或者抓狂的关键。
后来我才知道，厂家在NVH这个门槛上真的是下了不少功夫。从发动机震动怎么通过悬置传到车身，到高速时轮胎花纹跟路面摩擦带来的风噪，都有对应的“堵”法。上周三，我在朋友的试车场碰巧看到工程师在测试另一款车。他们拆掉了一部分隔音材料，然后让车在光滑和粗糙的路面间来回跑。我站在一旁，听到车在减速带上一下子的“咚”，差点跟着震了一下，那种直接传到骨头里的感觉让我下意识皱眉。工程师说，这就是他们要解决的——既不能让车厢像真空仓一样无声，也要避免让人觉得廉价的杂音。
我发现，不同的人对声音的敏感度真是差得多。我自己对高频的啸叫很敏感，开起来整个人都会有点焦虑；但我同事却觉得那是驾驶的激情。正因为这种差异，厂家才会组织受过统一培训的测试员，固定路线、重复试驾，细细记录座椅、方向盘、油门踏板的每一个震动数据。甚至有厂商会请音响师来调，让发动机的低频更有质感，让风噪像轻语一样不刺耳。
NVH优化也不是想加就加的事。材料成本、结构调整都会影响整车价格，工程师需要权衡——到底值不值得为更好的静谧感多付那点预算？我个人的体验是，如果一辆车在加速和滑行的时候都能保持那种柔和顺畅的声感，不刺耳不震手，我愿意多掏钱。
这让我想起一个细节新能源车的电机声其实特别容易被忽视。去年试驾某款电动SUV时，电机在低速时的“呜——”像轻轻拉开的拉链声，挺好听，但一到高速，风噪就成了主角，压得我耳朵发胀。那一刻我就在想，未来车企要抓住用户的耳朵，既要懂技术，也得懂潮流，不然今年喜欢低频轰鸣，明年就追求绝对静音，市场变化分分钟打脸。
你有没有遇到过那种，试车时候自己觉得声音舒服得不行，结果家人一坐就说“吵得头疼”的车？评论区聊聊，说不定我们能出一份最接地气的“好声音标准”，下次选车更有底气。我会看大家的留言，有意思的体验我也会在后面的内容里专门跟你分享。
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