自2010年第一代车型问世以来，道奇Duster取得了巨大的成功，销量已超过200万辆。即将于2024年中期上市的第三代车型，在提升品牌形象的同时，也改进了多项配置，但并未大幅提高价格。此外，该车型已对其所有发动机进行了升级，包括混合动力版本，其最大功率从140马力提升至155马力。新款Duster承诺在提升性能的同时降低油耗，并带来更加精致的驾驶体验。为了验证这些承诺，除了在蒙特利赛道进行我们著名的测试外，我们还进行了超过3000公里的测试，其中包括穿越山路，以全面了解这款全新动力系统的性能。
凭借全新的1.8升发动机，动力提升15马力（总功率达155马力），达契亚Duster Hybrid在提升性能的同时降低了油耗，尤其是在高速公路和城市道路上。
在汽车价格上涨幅度过大，消费者难以承受的当下，到 2025 年底，市场将出现大幅下滑（与 2024 年相比下滑 5%，而 2024 年的市场表现已经不尽如人意），达契亚却设法保持了比其他品牌合理得多的价格。
诚然，在日益严格的排放标准（污染、噪音、冲击等）以及遵守GSR II法规（包括增加众多电子安全辅助设备）的压力下，这家罗马尼亚品牌不得不提高价格。然而，他们的提价幅度相当合理， Duster 车型的起价仅为19,990欧元，这是1.2升LPG 120马力版本的起价。由于LPG的价格约为1欧元/升，这款车型的运行成本也相当低，与柴油车型相当。
我们正在讨论的混合动力版本，今天的起价为 Expression 版 26,900 欧元（Extreme 版为 28,500 欧元），与它所取代的 140 马力版本相比，价格仅上涨了 300 欧元。
为了测试这款新的 1.8 升发动机（功率增加了 15 马力）以及其狗爪式离合器变速箱中增加的一个档位的性能，我们对其进行了超过3000 公里的“折磨” ，其中包括相当多的山路驾驶，这是Hybrid 140 及其 1.6 升发动机的弱点。
除了高速公路、城市道路和二级公路外，该路线还包括圣艾蒂安以南的共和国山口、加普附近蜿蜒曲折的卡布尔山口和芒斯山口，以及前往南阿尔卑斯山奥尔雷斯滑雪胜地的攀登路线，这条路线有很多急弯，需要加速行驶。
达契亚Duster Hybrid 155的设计和尺寸
外观设计
除了高效的底盘外，达契亚Duster Hybrid 155还拥有超强的制动性能，从130公里/小时到完全停止仅需62米。如果配备全季轮胎，制动距离还能再缩短4米。
从第二代到第三代，Duster 的尺寸并没有增加，车身长度依然为 4.34 米，保持了相当紧凑的车身比例。但外观往往具有欺骗性，其垂直的进气格栅、水平且线条流畅的引擎盖，以及轮廓分明的肩线和轮拱，使其看起来比实际尺寸要大得多。值得一提的是，第三代车型比上一代缩短了 3 厘米（1.66 米对比 1.69 米），据推测是为了略微提升空气动力学性能，从而降低高速公路上的油耗。
长度：4.34米
宽度：1.81米
高度：1.66米
轴距：2.66米
内部展示
仪表盘完全由硬塑料模制而成，但其纹理和色彩的处理却十分用心，给人留下了深刻的印象。空调出风口的铜质装饰更提升了整体美感。
车内，仪表盘的设计也极具几何感，方正的造型配以水平线条。虽然所有塑料材质都比较硬——不像Sandero那样在仪表盘上铺设了织物条——但它们表面的纹理，也就是所谓的“颗粒感”，让它们看起来赏心悦目，最终并不显得廉价。
从第二款车型 Expression 开始，中控台中央配备了一块 10.1 英寸的屏幕，支持无线投屏智能手机，无论是 Android Auto 还是 Apple CarPlay 均可实现。而在 Extreme 车型上，铜色装饰条（也出现在外后视镜上）则为空调出风口周围的氛围增添了一抹亮色。
达契亚Duster Hybrid 155的车内生活
宜居性
由于其20.9厘米的离地间隙和较高的门槛（旨在抵御侧面碰撞），进入车内需要抬高双脚。考虑到其外部尺寸，车内空间（包括后排座椅）相当宽敞。至于行李厢容积，我们用硬壳行李箱测量为300立方分米，这应该算是一个最低值，因为使用软包的话空间会更大一些。
由于电池位于底盘下方，Duster Hybrid 155 的后备箱高度降低了 16 厘米，容积仅为 300 立方分米，而非混合动力版则为 410 立方分米。不过，得益于其方正的车身造型，后备箱空间依然相当宽敞，装卸物品也十分便捷。
由于电池位于后备箱地板下方，导致后备箱高度降低了 16 厘米，这款混合动力车型相比其他 Duster 车型损失了 110 立方分米的后备箱空间。如果选装备胎，空间损失还会更大。Duster 的优势在于其中央扶手箱和车门储物格内都提供了相当不错的储物空间，此外还有一些巧妙的配件（例如车灯、杯架、挂钩等），可以安装在不同的位置：前排座椅之间、副驾驶侧中央扶手箱上，或者方向盘旁边的手机支架。
不过，支架位置有点高，可能会遮挡视线。但由于中央屏幕可以通过蓝牙和Android Auto或Apple CarPlay无线镜像手机应用（地图、Waze等），您可以将手机放在任何地方。
座椅舒适度
自第三代以来，Duster 的座椅设计得到了显著改进，座垫软硬适中，侧向支撑也更加出色。然而，由于靠背的弧度不够贴合人体曲线 ，长途旅行时仍需调节腰部支撑，且应调至最大位置以获得足够的下背部支撑。
腰部支撑是Extreme版车型的标配，但遗憾的是Expression版车型不提供此功能，而Journey版车型则需额外支付300欧元，该配置包含座椅加热、方向盘加热以及乘客座椅高度调节功能。我们曾驾驶过一段时间没有配备腰部支撑的车型，因此强烈建议经常长途驾驶的您为了保护腰背，选择这项配置。
不过，Extreme 和 Journey 车型的座椅有一个小小的缺点：座椅面料虽然颇具吸引力，类似潜水服所用的氯丁橡胶，但却完全不透气。我们在去年对 Duster ECO-G 100 的长期测试中就提到过这个问题，当时在温暖的环境下，即使空调效果很好，这种面料也会导致乘客大量出汗。这次在冬季环境下也出现了同样的情况，而冬季通常不会出汗，这进一步证实了这种面料确实不理想。
尽管车身长度仅为 4.34 米（与上一代车型相同），但达契亚 Duster 的后排座椅空间足够宽敞，即使是身材较高的乘客也能舒适乘坐。
后排座椅不存在姿势问题，但侧向支撑确实略显不足，以便第三位乘客能够轻松坐在中间。得益于充足的肘部和肩部空间，以及相对较小的中央通道方便放置双脚，这位第三位乘客不会感到太不舒服——这种情况并非总是如此。
多媒体与人体工程学
仪表盘上方，反应灵敏的10.1英寸屏幕使用起来非常直观。主屏幕上仅显示四个最基本的菜单：音频、导航、电话和车辆。当其中一个菜单全屏显示时，可以通过左侧边缘的快捷方式访问这些菜单，确保所有基本功能都能轻松访问。
与所有达契亚车型一样，Duster 也提供可自定义的电子驾驶辅助菜单。只需轻按方向盘左侧的按钮两次即可激活。完美！
另一个很棒的功能是，从屏幕顶部向下滑动即可调出陡坡缓降控制系统，更重要的是，还能调节屏幕和仪表盘的亮度。这是一种巧妙的夜间亮度调节方式，而许多现代汽车的这项功能都隐藏在子菜单中，导致驾驶时几乎无法操作。
达契亚旗下所有车型均坚持采用实体按键控制暖气/空调，按键位于触摸屏下方。这种设计非常实用，因为驾驶员无需浏览菜单，几乎无需将视线从路面上移开，即可随时操控这些按键。
自定义驾驶辅助设置后（您可以选择需要的功能和不需要的功能），只需双击“汽车环绕”按钮即可激活。操作极其简单。
方向盘左侧的按钮（一个带圆圈的小汽车图标）也值得称赞，只需按两下即可激活您的个性化“安全菜单”。这个专属菜单允许您预先设置要保留和禁用的驾驶辅助功能，主要包括车道保持辅助和限速提醒。
此外，方向盘后面的音频控制按钮仍然可用，让您无需将视线从路面上移开即可调节音量、切换音源或跳过歌曲。除了这些按钮之外，方向盘辐条上还设有实体按键，这些按键表面凸起，便于触觉识别。左侧按键用于控制巡航控制/限速器，右侧按键用于控制7英寸仪表盘上的各种显示内容以及接听/挂断电话。
另一个好主意是，多媒体系统可以朗读收到的短信，还可以用语音回复短信，这样开车时就不用拿起手机了。
在挡风玻璃右下角，Duster 的车身侧面轮廓正攀爬山坡，提醒人们它也可以是一款——小型——越野车。如果想要更强的越野性能，还可以选择四驱版本。
然而，这款车在人体工程学方面存在一些小缺陷。粗壮的左侧车柱和硕大的驾驶侧后视镜会严重阻碍视线，尤其是在市区行驶时，很难看清车辆在环岛路口相对于路缘的位置，儿童很容易被遮挡在这个盲区内。驾驶侧车门扶手虽然包裹着柔软的材质，但厚度不够，因此略显偏硬，长时间高速行驶时肘部会感到不适。
此外，还有收音机天线，每次通过自动洗车机时都必须拧下来，而且它位于车顶，离后备箱盖太远。除非你身高超过两米，否则除了爬到后轮上抓住车顶行李架之外，根本够不着。这可真是一项高难度的杂技动作。因此，我们建议选择“鲨鱼鳍天线”，它在洗车过程中不会脱落，而且价格仅为 153 欧元。
最后，还有一点很奇怪，屏幕上的方向盘加热控制键需要按四五次才能正常工作，这在雷诺和达契亚的车型上是个相当常见的毛病。这又多了一个理由让我更喜欢实体按键。
Duster 的平台源自雷诺 Clio、Captur 和 Symbioz，因此拥有高效的底盘和 ESP 车身稳定控制系统，即使在湿滑路面上也能提供有效且低调的操控性能。
Dacia Duster Hybrid 155 的公路性能如何？
性能与驾驶乐趣
这款 Duster Hybrid 155 的最大亮点在于其发动机排量从1.6 升 4 缸发动机升级到了 1.8 升。虽然依然是自然吸气式，但这款发动机受益于多项技术改进，例如 350 巴高压直喷、进排气凸轮轴双可变正时，以及最重要的阿特金森循环（气体膨胀冲程比压缩冲程长），这不仅提高了效率，而且比之前的 1.6 升发动机应用得更加广泛。
经过这些改进，这款1.8升发动机在3500转/分时可输出109马力（hp）和172牛·米（Nm）的扭矩，而1.6升发动机在3200转/分时则为94马力（hp）和148牛·米（Nm）。新增的15马力使综合输出功率达到155马力（此前为140马力）。电动机保持不变，牵引电机输出功率为49马力（hp）/205牛·米（Nm），起动发电机输出功率为20马力（hp）/50牛·米（Nm）。同时，为了增加纯电续航里程，电池容量从1.2千瓦时（kWh）增加到1.4千瓦时（kWh），其中可用容量约为1千瓦时（此前为0.8千瓦时）。
这款无离合的狗牙式变速箱也得到了改进。它仍然配备两个电动挡位（零排放行驶速度可达130公里/小时），但由于增加了一个巧妙的狗牙式离合器，内燃机现在拥有5个挡位。该离合器可以重复利用第二个电动挡位，从而在3挡和4挡之间增加一个挡位，实现更佳的挡位间距，理论上可以降低油耗。
与此同时，这款独特变速箱的电子控制系统也得到了改进，以解决其一个不足之处：在需要动力时，降挡时间略长。这正是我们希望在这条包含大量公路和山路路段的长途路线上进行测试的内容，而测试结果也相当成功。
与所有雷诺集团E-Tech车型一样，达契亚Duster Hybrid 155拥有足够的电力，可以从静止加速到70公里/小时，实现零排放。而且无需轻柔驾驶。
与 Hybrid 140 一样，电池在减速过程中充电速度非常快，并且经常允许纯电动行驶，无论是在城镇（约 50% 的时间）、道路上，还是在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶，都非常安静，并且可以以这种速度行驶几百米，而你不会注意到，除非查看能量流图。
由于增加了 15 马力，加速性能更加强劲（从 0 到 100 公里/小时加速时间为 9.6 秒，而 Hybrid 140 为 10.5 秒；从静止起步加速时间为 31.4 秒，而 Hybrid 140 为 33.2 秒）。
另一方面，我们的秒表没有记录到加速方面有任何进展，两种情况下从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时都需要 7 秒 192 米，这对于安全进行超车操作来说仍然是一个非常好的数值。
0 至 100 公里/小时加速时间：9.6 秒
1000米站立起跑：31.4秒
80 至 120 公里/小时：7 秒
唯一剩下的问题是降档时间，虽然确实有所缩短，但仍然很明显。这种变速箱的技术限制了改进的空间，因为在没有同步器的情况下，需要将发动机转速与车轮转速同步。虽然电动机立即开始输出动力，但其49马力和205牛·米的扭矩要经过大约半秒（变速箱降档所需的时间）后才能由内燃机补充。
尽管之后表现良好，但当你需要全功率时，例如在辅助网络上超车时，这种延迟就令人不太愉快了。
事实上，我们的建议并非将油门踩到底，而是将油门行程控制在 50% 到 75% 之间。因为在这种情况下，几乎不需要降档，动力和扭矩输出也更加迅捷，避免了降档带来的顿挫感。
我们想检查的第二件事，也是老款 1.6 发动机需要改进的地方，是这款混合动力发动机在山路爬坡/下坡时的运行情况，尤其是在山路发夹弯处，电池电量会很快耗尽，导致上坡加速时内燃机独自工作，这种情况更加困难。
在这个应用中，改进之处显而易见。140 混合动力车型在电池电量接近最低值时，会频繁地在二挡和三挡之间切换，导致性能明显下降，噪音也较大；而这款 160 混合动力车型则运行得更加平顺。无论是在圣艾蒂安南部共和国山口 (Col de la République) 的漫长爬坡路段，还是在加普 (Gap) 附近卡布尔山口 (Col de Cabre) 和芒斯山口 (Col de Manse) 的陡峭发夹弯路段，亦或是前往莱索尔 (Les Orres) 滑雪场的上坡路段，这款 160 混合动力车型都始终保持着出色的性能。
在山地地形中，额外的 15 马力以及对变速箱控制的改进（包括增加一个挡位），提升了驾驶体验。即使上坡，也能实现纯电动驾驶。
1.8升发动机更高的功率和扭矩，以及稍大的电池容量，固然有所帮助，但更重要的是，对电池电量的精细管理使其始终保持在20%以上，而混合动力140车型则会出现这种情况。因此，电池始终拥有足够的能量和动力（低于20%时动力会迅速下降）来支持1.8升发动机，从而即使在上坡时也能轻松超车。
当然，为了在上坡时保持至少这样的充电水平，几乎没有制动来回收电子，这完全依赖于1.8升发动机的交流发电机-起动电机。因此，即使1.8升发动机现在通常有足够的“油箱”以在3挡爬坡，它也必须经常降到2挡来提供足够的能量，但与老款1.6升发动机相比，2挡运行的次数要少得多，持续时间也短得多。
达契亚Duster Hybrid 155搭载的新款1.8升发动机比Hybrid 140搭载的老款1.6升发动机噪音更大，轰鸣声也更明显。无论是在乡村道路还是高速公路上，这种噪音都略显扰人，尤其是在时速超过100公里（62英里）后，风噪会变得非常明显。
这真是幸运，因为正如我们在雷诺Captur E-Tech 160上观察到的那样——在Symbioz和Clio E-Tech 160上也有所体现，只是程度稍轻——这款新的1.8升发动机噪音很大，听起来非常刺耳，明显比老款1.6升发动机要吵。在隔音效果不如其他雷诺车型的Duster上，这种噪音在高速公路上尤其令人烦恼，因为这款发动机的噪音与风噪叠加在一起，而风噪在车速达到100公里/小时后就开始显现。
我们的声级计在时速 130 公里/小时时只记录到 70 分贝，这虽然是正确的数值，但耳朵的感知似乎更加主观……这可能与频率有关。
凭借20.7厘米的离地间隙，达契亚Duster Hybrid 155即使在崎岖不平的道路上也能轻松行驶。此外，它还配备了非常实用的下坡速度控制系统。
最后，下坡驾驶也是一个挑战，这对混合动力车来说尤其困难，因为电池充电仅需4到5公里，而回收的能量无法储存，从而抵消了电动机的制动效果。但达契亚（Dacia）和雷诺（Renault）的E-Tech车型一样，都找到了解决方案：发电机/起动电机利用回收的电能，在怠速时驱动内燃机，从而实现零能耗。
这种感觉有点奇怪，因为车子加速时是纯电动模式，所以没有噪音，但你一踩刹车就能听到1.8升发动机启动的声音。而且刹车越狠，转速上升得越快，有点像自动变速箱降挡。但无论如何，你都能在整个下坡过程中保持发动机制动，即使是在长达17公里的共和国山口下坡路段。
驾驶行为和舒适度
Duster采用与 Sandero、雷诺 Clio、Captur 和 Symbioz 共享的 CMF-B 平台，并针对其紧凑型 SUV 的尺寸进行了优化， 使其底盘拥有高效且始终如一的安全操控性能。前轴提供卓越的抓地力，后轴则紧随其后。即使在意外转弯时，如果车头逐渐偏离行驶轨迹，ESP 车身稳定控制系统也会悄然介入，有效保持车辆的行驶路线。
这款达契亚Duster Hybrid 155的刹车性能非常出色，从130公里/小时到完全停止仅需62米，堪比一辆优秀的跑车。如果选择四季轮胎，刹车距离会再增加4米。
虽然这款底盘的操控性高效且令人安心，但我们对它的转向系统略有保留。尽管在城市道路上行驶时转向足够稳定，在高速公路上行驶时也感觉车身居中，无需修正即可直线行驶，但在高速行驶时，转向助力略微过大，导致驾驶员难以准确感知抓地力，尤其是在湿滑路面上，而这恰恰是驾驶员最需要精准操控的时候。
达契亚Duster Hybrid 155在高速公路上行驶时能很好地应对较大的路面颠簸，但在城市道路行驶和经过路面接缝时，其悬架却显得过硬。
最重要的是，我们期待悬架能带来更平顺的驾乘体验，但它似乎相比上一代有所退步。虽然较大的颠簸和减速带能够被很好地吸收，但在低速行驶时，减震器难以过滤掉路面上的细微瑕疵，而路面接缝无论速度如何，都会以生硬且嘈杂的方式传递给车内乘客。作为一款家用SUV，我们期待它能有更精致的驾乘感受，尤其是在达契亚以往的车型中，它的表现一直都更出色。
最后，我们还要赞扬一下编码照明的质量，它采用了高性能的LED技术，发出非常白皙的光线，对眼睛极其舒适。
此外，光束非常宽广且均匀，没有任何明显的光线截止——这在许多车型上非常常见——否则会造成不适， 因为明显的日夜效果会更加令人不快，因为照明范围会根据道路的变形而发生非常大的变化。
LED车头灯性能卓越，提供宽广且均匀的照明。但卤素车头灯由于光线偏黄，照明效果则逊色得多。
然而，这款车的前大灯仍然使用卤素灯泡， 虽然照射距离足够，但其偏黄的光线会给人一种远距离照明不足的错觉。达契亚意识到了这一点，并采用了一种巧妙的方法来改善：当远光灯开启时，近光灯也会保持点亮，并自动调节亮度。但毫无疑问，如果配备全LED大灯系统，Duster在夜间驾驶舒适性方面将会得到显著提升。幸运的是，目前已有经认证的全LED照明改装方案。
Duster Hybrid 155 的电子安全辅助系统
自2024年7月起，所有汽车都必须符合GSR II标准，达契亚Duster也不例外。该标准要求车辆配备多项驾驶辅助系统，这些系统会在每次启动车辆时自动激活。达契亚和雷诺显然都在这方面投入了大量精力，因为他们的系统调校得相当出色，而且相对来说不会干扰驾驶。
例如，驾驶员注意力监测、不会过早介入的紧急制动（仅在发出警告音后才会介入）、车道偏离预警和车道保持辅助系统，这些功能都经过精心调校，介入力度适中，不会过度干扰驾驶。不过，最好在非高速公路路段关闭这些功能。正如我们所见，“我的安全菜单”让这一切操作变得更加便捷，只需点击两下即可关闭这些功能。
另一项调校精良的功能是Extreme版车型上的自动远光灯切换系统，其表现非常出色，无论前方车辆还是对面来车，都能立即切换，毫无延迟。该系统甚至可以轻松检测到高速公路上卡车顶部安装的小型照明灯，并自动切换回近光灯，而许多其他车型则无法做到这一点，会一直保持远光灯开启状态，使位于较高位置的卡车司机感到眩目。只有在雾天或暴雨天气下，传感器才会略有反应，切换回近光灯时会有轻微延迟。
最后，尽管控制系统的摄像头运行正常，但有时在远光灯开启时，近光灯恢复到远光灯位置所需的时间可能会轻微晃到对面来车的驾驶员。不过，这种情况在我们这里很少发生。
与所有达契亚车型一样，Duster 也提供可自定义的电子驾驶辅助菜单。只需轻按方向盘左侧的按钮两次即可激活。完美！
达契亚Duster Hybrid 155的油耗和续航里程
这款全新、更先进、动力更强劲的1.8升发动机旨在提升驾驶乐趣，但更重要的是降低油耗，从而减少二氧化碳排放，以最大限度地降低消费者的负担和制造商的二氧化碳罚款。就二氧化碳排放而言，这款发动机取得了圆满成功，这款155马力混合动力车型的二氧化碳排放量为106克/公里，而之前的140马力混合动力车型为114克/公里， 因此避免了任何罚款。
除了高速公路上的油耗（6.7升/百公里，与Hybrid 140相同）之外，其他路况下的油耗均有所改善。然而，在乡村道路上，Hybrid 155的油耗为5.8升/百公里（比Hybrid 140低0.7升/百公里）， 在城市道路上仅为4.1升/百公里（比Hybrid 140低0.2升/百公里）。在城市道路上，即使车速达到50公里/小时，也可以轻松地以纯电模式行驶50%的时间，无需特别小心驾驶。因此，Hybrid 155的燃油效率高于Hybrid 140，同时驾驶体验也更加舒适高效。最终，根据我们在蒙特利（Montlhéry）的测试，Hybrid 155的平均油耗为5.3升/百公里，平均续航里程为943公里，高速公路续航里程则额外增加746公里。对于一辆 SUV 来说还不错，对于一辆混合动力车来说也相当轻（只有 1,415 公斤），但车身高度达到了 1.66 米。
高速公路油耗：5.8升/100公里
高速公路油耗：6.7升/100公里
城市油耗：4.1升/百公里
平均油耗：5.3升/百公里
达契亚Duster的发动机和外观
5种发动机选项
1.2 ECO-G 120 马力（起价 19,990 欧元）
1.2 ECO-G 120 马力 自动挡（起价 23,900 欧元）
1.2 轻混动力 140 马力（起价 24,000 欧元）
混合动力 155 马力（起价 26,900 欧元）
Hybrid-G 15O 通道 4x4（起价 28,800 欧元）
除了高效的底盘外，达契亚Duster Hybrid 155还拥有超强的制动性能，从130公里/小时到完全停止仅需62米。如果配备全季轮胎，制动距离还能再缩短4米。
4个完赛名次
基本的
纵向车顶杆
手动空调
有色玻璃
电动可调、加热、手动折叠外后视镜
16英寸钢轮
必备专用马具
纹理黑色镜面盖
16英寸 BANGKA 钢轮毂
保护您的盒子
30厘米无线电天线
LED“Y”形标志性照明
媒体控制（支持蓝牙音频流传输和手机通话，4 个扬声器，1 个 USB 端口）
40/60 分体式折叠后排座椅
射频门遥控器
方向盘手感柔软
可调节高度和深度的方向盘
ISOFIX设备
低矮的中央控制台，没有扶手
驾驶员座椅高度和深度均可调节
后窗加热
轮胎压力损失检测
LED近光灯
自动大灯激活
日夜型内后视镜
电动前窗
手动后车窗升降器
车道偏离预警和车道保持辅助
彩色模拟仪表盘
节能模式
反向雷达
交通标志识别及超速警报
巡航控制+限速器
防抱死制动系统（ABS）
我的安全开关（驾驶辅助功能关闭按钮）
前排侧气囊和帘式气囊
电子稳定控制系统 (ESC) + 坡道起步辅助
充气套件
乘客侧安全气囊停用
紧急呼叫（E-call）
驾驶员注意力监测系统
警告：保持安全距离
高级紧急制动系统（行人、两轮车和十字路口）
驾驶员和乘客侧前排安全气囊
表达（除基本要素外）
电动可调、加热、手动折叠外后视镜
特制“牛仔布”内饰，带有反光达契亚标志
巨石灰镜面罩
17英寸TERGA合金轮毂
媒体显示（10.1英寸屏幕，4个扬声器，无线智能手机镜像，连接服务）
带扶手的半高中央控制台
自动大灯 + 自动雨刷
电动后窗
7英寸数字仪表盘
后视摄像头
Extreme 车型最显著的特征是其铜色外后视镜，与空调出风口上同色的装饰相呼应。
极端（除表达外）
模块化车顶行李架
自动气候控制
深色后窗玻璃
自动折叠外后视镜+电动调节+加热
TEP“MicroCloud”内饰，带有达契亚标志
LED侧转向灯
铜棕色镜盖
17英寸TERGAN黑色合金轮毂
可调节高度的乘客座椅 + 驾驶员腰部支撑
后备箱内有12V电源插座。
雾灯
轮胎压力损失检测
LED近光灯
节能模式
自动切换远近光灯
高级陡坡缓降控制
旅程（除了极限）
纵向车顶杆
旅程专用内饰
巨石灰镜面罩
18" TAGASAN 钻石切割合金轮毂
Media Nav Live（10.1英寸屏幕，带实时路况的导航 + Arkamys® 6扬声器3D音频系统）
平坦的后备箱地板
智能手机感应充电
驾驶员座椅没有腰部支撑调节功能，乘客座椅也没有高度调节功能。
电子驻车制动器
电子稳定控制系统 (ESC) + 坡道起步辅助
达契亚Duster Hybrid 155评测
除了悬架舒适性方面存在一些小缺陷（这款紧凑型 SUV 的悬架舒适性本可以改进），以及高速行驶时转向缺乏一些路感之外，达契亚 Duster 仍然是一款非常优秀的产品，能够吸引小型家庭。
这款全新的 Hybrid 155 发动机动力更强劲，变速箱也经过重新调校，速度更快，与之前的 Hybrid 140 相比，驾驶体验得到了提升，同时显著降低了油耗，尤其是在城市和公路上。
鉴于其依然极具竞争力的价格，这无疑是一个绝佳的选择。唯一的缺点是高速公路上的风噪略大，以及1.8升发动机略显嘈杂，发出特有的低沉声响。但正如达契亚一贯的风格，这款Duster Hybrid 155物超所值，尤其考虑到其价格仅上涨了300欧元！
我们的观点
+达契亚Duster的优点
极具竞争力的价格/设备比率
总体燃油消耗量，尤其是在城市道路和高速公路上的燃油消耗量
性能和用户友好性都在提高。
频繁的电动运行
精心设计的人体工程学
高性能代码
-达契亚Duster的缺点
1.8升发动机在高速公路上行驶时噪音很大，隆隆作响。
风噪来自 100 公里/小时
在市区和颠簸路面上，悬挂系统感觉太硬。
尽管有所进步，但降档速度仍然有点慢。
道路行驶时转向助力有点过强
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