史上最拥挤的70厘米战场：西方百年破不了的局，中国两年拿下，国产车装上自己的“风火轮”

你知道真正的“原地掉头”有多难吗？比亚迪的仰望U8确实用四电机实现了酷炫的坦克掉头，它的电机，其实藏在轮子旁边，还没真正挤进轮毂里。原因简单又残酷：轮毂里面那点地方，直径通常不到70厘米，要塞进去电机,刹车,轴承，还得扛住各种颠簸,泡水,泥浆和零下几十度的考验，这就像是让一个长跑运动员在螺丝壳里做道场，还得保证他十年不坏。

就在今年1月事情起了变化,科技日报报道，哈尔滨理工大学谢颖教授团队，用了两年时间，把高性能轮毂电机从实验室“赶”进了生产线。成果直接装上了一台叫“东风奕派007”的车，这车已经上了工信部的产品名录，成了全国第一台量产的轮毂电机乘用车。

说起来，轮毂电机可不是什么新鲜玩意儿,保时捷的创始人费迪南德·保时捷，在1900年就捣鼓出了带轮毂电机雏形的电动车，那时候电池太差，他还额外配了个汽油发动机发电，活脱脱一个“百年前的增程电动车”。之后几十年，美国,日本都试过，但都没成气候。电动车本身都没起来，轮毂电机自然没舞台。

转机出现在电动车爆发的这几年。大家突然发现，给每个轮子都配个独立的“小发动机”，控制起来太灵活了，除了原地掉头，过弯,防滑都能更精准。2023年，东风的风神E70车型就拿下了全球第一个轮毂电机乘用车的型式认证，但里面装的是英国公司ProteanElectric的产品。那款车最后也没大规模开卖，业内人士估计，技术可能还没完全成熟到扛得住日常折腾。到了2025年3月，法国雷诺用同一家英国公司的技术，推出了“R5Turbo3e”，算是抢了全球首款量产的头衔。

我们这边呢，也没闲着。就在雷诺推出新车7个月后，2025年9月，一家叫上海电驱动股份有限公司的中国企业，带着自家新研发的轮毂电机，在“十四五”新能源汽车创新成果展上亮了相。而这次，“东风奕派007”用的，正是这家国产货。

这台国产轮毂电机的诞生，是一场合力攻关。东风汽车在前面牵头，哈尔滨理工大学主攻设计，上海电驱动公司负责怎么把它造出来,装上车。前后折腾了六轮优化修改，才算达到了能出厂的标准。这样一来，“东风奕派007”就从里到外，用上了咱们自己的轮毂电机。