零跑A10上市还不到一个月，老板们已经在停车场认错车了：这玩意儿15分钟充电能跑400公里，7万出头就给配激光雷达

零跑A10上市还不到一个月，老板们已经在停车场认错车了：这玩意儿15分钟充电能跑400公里，7万出头就给配激光雷达，跟隔壁雪铁龙C3站一块儿，外行人真分不清谁是谁

上周去充电站，碰见个开A10的哥们儿。他车顶那颗激光雷达在太阳下反着光，我多看了两眼，他还以为我要蹭他车位。聊了几句才知道，这车落地不到8万，配的东西跟二十来万的车差不多。800V快充15分钟补能400公里，这效率搁前两年，得是特斯拉才玩得起的技术。

零跑这次把LEAP 3.0架构和CTC 2.0电池底盘一体化技术都搬到A10上了。说白了，就是电池包直接跟底盘长一块儿，车身刚性能提升三成，空间还能多出5%。我之前开过他们C系列，那个底盘质感确实不像这个价位该有的，A10大概率也差不了。

最有意思的是外观。网上好多人说它跟雪铁龙C3长得像，我特意去对比了下实车。A10那个封闭式格栅和贯通尾灯，科技感确实更足，风阻系数做到了0.28。雪铁龙C3-XR还是传统的梯形格栅，卤素大灯，设计语言停留在燃油车时代。站远了看可能有点神似，凑近了完全是两个路数。

智能化配置这块儿，A10给的相当实在。12颗摄像头加5个毫米波雷达，再加上车顶那颗激光雷达，硬件规格已经够上L2+级别。自动泊车、高速领航、拥堵跟车这些功能都有，对比雪铁龙C3-XR只配个倒车影像，这差距不是一星半点儿。座舱里那块14.6英寸的2.5K屏，用的高通8295芯片，响应速度比同级车快40%左右。

续航方面，标准版400公里，长续航500公里。我问过几个车主，城市工况基本能跑到92%的达成率，高速120跑78%也算正常水平。算下来每公里电费大概6分钱，比烧油省太多了。那个哥们儿说他一周通勤150公里，充一次电够用，周末跑个200公里往返郊游也不用中途补能。

安全设计这块儿值得说说。A10是按欧洲E-NCAP五星标准开发的，用了1500MPa的热成型钢，比雪铁龙C3-XR的780MPa强度高出一倍。25%偏置碰撞测试A柱零变形，铝合金防撞梁加蜂窝吸能结构，这配置放在七八万的车上，厚道。

零跑现在的产品矩阵已经铺开了，从T03到A10再到B系列和C系列，覆盖了A0级到B级。关键是零部件通用率能做到70%，电驱、芯片这些核心件都是共用的，成本控制得不错。A10填补了他们产品线中间的空白，跟B10、C10形成呼应，打法挺清晰。

说实话，七八万能买到这样的配置，放在两年前想都不敢想。800V快充、激光雷达、电池底盘一体化，这些技术以前都是高端车的专属。现在零跑把它们下放到A级小车上，可能会倒逼整个市场重新定价。那个充电站碰见的哥们儿最后跟我说，他本来看的是别的牌子，就是冲着这些配置来的，多看了两眼就定了。

市场认不认这个账，还得看后续的口碑发酵。不过从目前的反馈看，至少在技术下放这条路上，零跑走得挺坚决。至于外观像不像雪铁龙，这事儿见仁见智，开起来舒服才是硬道理。