35万的玛莎拉蒂，是馅饼还是陷阱？

35万的玛莎拉蒂，是馅饼还是陷阱？

昨晚刷朋友圈，看到一位做汽车销售的朋友发了条动态：＂凌晨三点，客户排队抢玛莎拉蒂，这场景多久没见了？＂配图是昏暗灯光下的人群。我揉了揉眼睛，确认自己没看错——玛莎拉蒂，那个曾经高不可攀的＂海神三叉戟＂，如今竟然需要抢购？

深入了解后才发现，原来是玛莎拉蒂的纯电SUV Grecale Folgore开启了＂骨折式降价＂，从原本89.88万的官方指导价，直接腰斩到35.88万。相当于花一辆顶配小米SU7的钱，就能把曾经梦想中的玛莎开回家。

这种降价力度在汽车行业堪称史无前例。要知道，就在几年前，玛莎拉蒂还是无数人仰望的豪华品牌，女企业家、富二代的标配。2017年，玛莎拉蒂在中国市场销量高达1.44万辆，加价提车是家常便饭。

而如今，这个意大利豪华品牌却陷入了前所未有的困境。2024年，玛莎拉蒂在中国仅卖出1228辆车，同比暴跌71%。今年前五个月，销量继续下滑44%，仅384辆。这个数字，甚至不及一些国产品牌一天的销量。

那么问题来了：玛莎拉蒂为何会从神坛跌落？

首先，电动化转型缓慢是关键。当特斯拉和国产新势力在电动车领域高歌猛进时，玛莎拉蒂的电动化进程却步履蹒跚。其纯电车型基于400V平台打造，官方标注续航533公里，实际使用仅400多公里，与同价位国产电动车相比毫无优势。更尴尬的是，车机系统不支持在线升级，辅助驾驶仅配备定速巡航——在国产车已实现城区NOA的今天，这样的配置确实落伍了。

其次，产品力不足却价格虚高。许多车主反映，玛莎拉蒂的内饰做工、用料甚至不及20万级的国产车。一位车评人直言：＂降价不是良心发现，而是遮不住短板。＂当品牌光环逐渐褪去，产品本身的问题就暴露无遗。

再者，品牌形象严重受损。不知从何时起，玛莎拉蒂与微商产生了剪不断理还乱的关系。社交平台上，＂喜提玛莎拉蒂＂成了微商的标配广告语，甚至有4S店被爆出＂欢迎微商拍照，一次200元＂的招牌。这种与争议行业的绑定，无疑伤害了品牌的高端形象。

玛莎拉蒂的困境，折射出整个传统豪华车市场在电动化浪潮中的集体焦虑。根据乘联会数据，2025年前五个月，宾利销量同比下降20%，劳斯莱斯下滑23%，法拉利减少14%，兰博基尼暴跌39%。超豪华品牌们突然发现，在新能源赛道上，自己的百年品牌历史并不能成为护城河。

回头看这场35.88万的玛莎拉蒂抢购热潮，它既不是馅饼，也不是陷阱，而是一个强烈的市场信号：汽车行业的游戏规则已经彻底改变。

曾经，豪华品牌靠历史积淀和品牌溢价就能赢得市场；今天，消费者更看重的是产品本身的竞争力——续航、智能驾驶、车机体验、用车成本。一位准备换车的朋友说得实在：＂花40万，我可以选配置拉满的国产新能源，享受顶级的智能化体验；也可以选玛莎拉蒂，除了那个三叉戟车标，其他方面都可能落后。这个选择，并不难做。＂

玛莎拉蒂的＂骨折价自救＂，短期内的确刺激了销量，有经销商备货七八十台，不到一周就售出一半。但长远来看，这种策略无异于饮鸩止渴——继续损害品牌价值，让原有的忠实用户离去，又难以吸引崇尚＂科技平权＂的新生代消费者。

传统豪华品牌的转型之路注定坎坷，但并非没有希望。关键在于能否真正放下身段，正视自己的不足，在保持品牌调性的同时，快速补齐电动化、智能化的短板。

35万的玛莎拉蒂，是中国汽车市场消费观念成熟的一面镜子。它告诉我们，无论品牌历史多么辉煌，光环多么耀眼，如果不能提供与价格相匹配的产品价值，终将被市场淘汰。

在这个时代，没有永远的豪华，只有不断的创新。