最近去楼下换电动车，我彻底懵了。
印象里，我那辆骑了五年的老伙计，当年落地不到两千。
可现在，店老板指着一排排崭新的“新国标”车，张口就是三千起步，四千常见，甚至五千的“旗舰”也摆在C位。
我问老板，怎么贵了这么多？
老板一脸“你out了”的表情，娴熟地报菜名：“大哥，这都是新国标，安全！你看这NFC无钥匙解锁，手机APP远程定位，还有TCS防侧滑，高配还有定速巡航呢！”
我愣在那儿，感觉自己不是在买一辆电动自行车，而是在买一台带轮子的智能手机。
我只是想买个菜、接个娃，每天通勤不超过5公里，我需要用手机APP去控制一辆离我不到十米的电瓶车吗？
我需要在一个最高时速25公里的“龟速”工具上，开启F1赛车才有的TCS防侧滑吗？
这事儿吧，说穿了就跟去饭馆吃饭一样。
我只想点一碗30块的牛肉面，但老板说，对不起，我们现在搞套餐升级，牛肉面必须搭配80块的波士顿龙虾和一杯10块的可乐，总共120，谢谢惠顾。
那碗面，还是那碗面。多出来那90块，就是所谓的“体验升级”。
新国标，本意是“安全”，是一件大好事。
它规范了电池、刹车、车身强度，把过去那个群魔乱舞的“野蛮时代”终结了。
这就像给牛肉面规定了必须用什么标准的牛肉，什么标准的汤底，保证你吃了不拉肚子。
为此，成本适当增加，一碗面从30涨到35，大家都能理解，也愿意买单。
但现在的问题是，厂家们似乎把“安全”这两个字，当成了一张可以随意填写金额的空白支票。
他们借着“新国标”的东风，发动了一场精心策划的“产业升级”运动。
说白了，就是一场集体涨价的阳谋。
他们发现，光靠提升安全配置，撑不起一千多块的溢价。
怎么办？
往上堆料，堆砌那些看似高大上，但对绝大多数用户来说，一年也用不了几次的“智能”功能。
这就好比，饭店老板发现龙虾套餐不好卖，干脆在每碗牛肉面里都撒上一点点龙虾肉末，然后把价格从35直接提到120。
你问他为什么这么贵，他说：“我加了龙虾啊！”
这个“龙虾”，就是所谓的“智能化”和“高端化设计”。
比如那个全包裹的“小包车”造型，用上了更贵的铝镁合金，美其名曰“颜值即正义”，成本轻松增加三五百，最后还是你买单。
再比如那个APP远程控车，听起来很酷，可我楼下修车铺的张师傅都说，他修过好几辆，都是因为软件BUG导致车主打不开车，最后还是得用最原始的机械钥匙。
你看，我们掉进了一个消费主义的陷阱。
厂家们在赌，赌我们分不清“需要”和“想要”。
他们把一个纯粹的代步工具，包装成了一个“科技潮玩”，一个彰显个性的“社交单品”。
在这场博弈里，谁是对手盘？
是追求更高利润率的厂商，和我们这些只想安安稳稳骑车、对钱包厚度很敏感的普通人。
厂商们想逃离过去两千元价位的“价格战”泥潭，于是心照不宣地，借着新国标的“势”，把整个行业的定价中枢强行拉高了一个台阶。
这不仅是经济问题，更是分配问题。
一个本该惠及数亿普通民众的民生工具，正在悄悄地进行“阶层筛选”。
那些真正需要它来维持生计的外卖小哥，那些省吃俭用接送孙子的爷爷奶奶，他们被迫为自己根本用不上的“智能税”和“设计税”付费。
我们真正需要的，不是一辆会联网、会唱歌的电动车。
我们需要的是一辆在下雨天不会趴窝，刹车灵敏，电池耐用，丢了不至于太心疼的“国民小电驴”。
与其一刀切地搞“全员升舱”，不如把选择权还给市场。
车企们完全可以推出“国民基础款”和“豪华Pro款”。
基础款，严格遵守新国标的安全底线，去掉所有华而不实的“龙虾末”，把价格打回2000元时代，服务最广大的基本盘。
豪华款，你尽可以加上各种炫酷功能，卖四千、五千，去满足那些追求体验和个性的用户。
让市场的归市场，让选择的归选择。
而不是用一个所谓的“智能套餐”，绑架所有人的钱包。
太阳底下没有新鲜事。
任何脱离了用户真实需求的“创新”，最终都会被市场用脚投票。
那辆结实、耐用、只要2000块的国民小电驴，还能回来吗？
这一次，投票权在你的钱包里。
全部评论 （0）