近期市交通委一份通报刷屏社交网络，将网约车、出租车、货运等交通企业的违法率赤裸展示在公众面前。我们调查发现，不仅是我们天天使用的滴滴、曹操等网约车平台集体上榜，出租车行业里更有一家公司违法率高达35.85%，相当于每三辆车就有一辆每月违法。当你坐在超速的网约车里手心冒汗时，可曾想到危险可能就潜伏在每日通勤的路上？这份通报不只揭开了行业乱象，更给出了每个普通人参与监督的路径——你的手机举报，也许就能阻止一场攸关生死的事故。安全并非他人赠予的礼物，而是需要我们共同坚守的底线。
主持人:我们这期节目的主题是那份最近刷屏的交通违法通报，说实话，我一看到这事儿就想起自己去年打网约车的经历，司机一路狂飙，我坐在后排手心全是汗，那种感觉你懂吧？整个人都紧绷着，心里直嘀咕：平台到底管不管啊？嘉宾:我懂我懂，这种经历太有共鸣了，你刚说的那种无助感，很多人都有过。但你知道吗，这份通报一出来，我发现原来不是你一个人在担心，而是整个行业的问题都被摆到台面上了。市交通委执法总队发布了2025年第三季度重点行业企业违法情况排序通报，这可不是小打小闹，是官方正式‘点名’了。主持人:对，我当时就盯着网约车那块看，结果你猜怎么着？滴滴、曹操、享道出行，这三家直接霸占了违法案件数的前三名。我一看这名单，心里咯噔一下，这不是我们天天用的平台吗？怎么就成了‘违法大户’？我就想问你，这是不是典型的‘店大欺客’？流量大了，规矩就松了？嘉宾:你这个问题问得特别准，但咱们得先说清楚，这份通报可不只是盯着网约车。它其实是一次对整个交通行业的‘全景扫描’，出租车、省际客运、包车、货运、甚至驾校，全都被纳入进来了。所以咱们今天聊的，不单是你那次惊魂打车，而是整个出行安全的大图景。主持人:哇，我还真没意识到范围这么广。我以为就是网约车被揪出来了，结果发现整个交通系统都在被‘拍照留档’？打个比方，就像是学校突然发了个全校纪律通报，不光点名迟到的学生，连食堂阿姨打菜手抖都被记上了？嘉宾:哈哈，这个比喻太到位了！说白了，这就是官方给交通企业拍了个‘季度快照’，咔嚓一下，谁家有问题，谁家守规矩，全都清清楚楚。而且它不是简单数谁犯错多，而是用了一个叫‘季度月均违法率’的指标，来更公平地比较不同规模的公司。主持人:等等，你刚说‘季度月均违法率’，这词儿听着就头大。我得打断你一下，你是不是想说，不能光看一个公司违法案件总数多，还得看它有多少车？不然大公司订单多、车多，被查到的次数自然就多，这不公平对吧？嘉宾:是，我明白你的意思。没错，这个‘季度月均违法率’其实就是把一个季度里，平均每个月被查到违法的车辆数，除以公司总车辆数，得出一个比例。打个比方，就像比较两个班级的纪律，不能光看谁犯错的人多，得看犯错人数占全班的比例。比如2.24%，差不多就是每100辆车里，平均每个月有2辆多点被查到有问题。主持人:哦——我懂了，这么一算，才能看出谁家管理真松懈。那咱们就按这个通报，一个一个行业看过去，看看都‘掀开了’哪些‘底裤’。先说出租车吧，我印象里这行当老是被吐槽，数据上是不是也挺吓人？嘉宾:太吓人了。你看，车辆数超过五十辆的企业，季度月均违法率是2.24%。听着好像不高？但有个公司直接飙到35.85%——上海江南旅游服务有限公司。你算算，这相当于公司里每三辆车就有一辆每个月都违法，这哪是出租车，简直是‘碰碰车’队啊。主持人:35.85%？！我刚喝了一口咖啡差点喷出来。这数字太离谱了，我都不敢信。那小公司呢？是不是就好一点？嘉宾:恰恰相反。车辆数少于五十辆的小公司，季度月均违法率更高，达到了4.08%。像上海申海出租汽车有限公司是14.29%，九星出租是11.11%。这说明什么？小公司管理更松散，可能是‘佛系’管理，甚至是‘放羊式’管理，没人盯着，司机想怎么开就怎么开。主持人:难怪我有时候打到那种小公司的车，司机接单全靠打电话，车上连个平台标识都没有，感觉特别不正规。现在一看数据，还真是‘野蛮生长’啊。那省际客运呢？那种跑长途的大巴，我每次坐都提心吊胆的，违法率高不高？嘉宾:省际客运包车企业的季度月均违法率是0.68%，看起来比出租车低，但你别忘了，一辆大巴拉几十号人，一旦出事就是大事。而且点名了上海恒栋客运，违法率1.75%，还有真光世信汽车租赁，1.33%。这些数字背后，可能是超速、疲劳驾驶，都是致命隐患。主持人:是啊，长途车司机为了赶时间多跑几趟，经常连轴转，我坐过一次，凌晨两点还在高速上狂飙，旁边乘客都睡着了，我就醒着替他们捏汗。那货运呢？那些大货车，动不动就超载，是不是也上了榜？嘉宾:没错，道路货物运输是这次通报的‘重灾区’，尤其是渣土车和集装箱车。超限超载太普遍了。比如上海崇好市政工程有限公司，渣土运输超限违法率是1.67%；盟佳物流的集装箱运输，违法率1.91%。这些车一上路，就像移动的‘定时炸弹’，压得路面都在抖。主持人:1.91%听起来数字不大，但你想想，每天成千上万辆大货车在路上跑，哪怕只有百分之一违规，累积起来的风险得多吓人？这哪是运输，简直是‘赌命’啊。那驾校呢？我们学车的时候都觉得教练挺严的，现在是不是也松了？嘉宾:驾校也被‘扒’出来了。车辆数超过五十辆的企业，季度月均违法率是0.48%，不算高，但也有例外。比如上海申浦驾校，违法率0.84%。你想想，驾校自己都在违法，那教出来的学员能靠谱吗？会不会反过来成了‘马路杀手速成班’？主持人:哎哟，这话扎心了。我突然有点后怕，我那会儿学车，教练还让我压实线变道，说‘没人管’。现在想想，这不就是从源头就开始歪了吗？那你说，这么多问题，到底是谁的锅？是企业黑心，还是司机素质差？嘉宾:你刚说‘黑心’，这词儿情绪挺重的。其实我觉得，不能全怪企业。你看，很多出租车司机收入靠抽成，压力大，为了多赚点钱，就得多拉快跑，超速、闯灯也就来了。货运司机也一样，一趟赚得少，就得超载多跑。这背后是整个行业的竞争和生存压力。但话说回来，企业也不能当‘甩手掌柜’，总得管人、教人、立规矩吧？主持人:所以你是说，一方面是司机被逼得铤而走险，另一方面是企业管理‘放羊’，两头都在松懈？那这份通报，除了曝光，还能起啥作用？总不能光让我们看个热闹吧？嘉宾:当然不是。通报其实有两个作用：一个是‘敲警钟’，让违法企业知道有人盯着；另一个是‘树榜样’，肯定那些守规矩的企业。你想啊，在一片混乱里还能坚持合规，多难得？这就像‘劣币驱逐良币’的反向操作，让好企业有面子、有盼头。主持人:我懂了，这就不是简单的‘点名批评’，而是一种管理策略。而且市交通委也说了，下一步要加强对排名靠前企业的监管，督促他们强化内部管理、人员培训，说白了就是‘好好管人、好好教人’，不能放任自流。嘉宾:对，而且我们作为乘客，也不是只能干瞪眼。通报给了我们一个监督的依据。你下次打车，要是遇到司机超速、拒载、乱收费，别忍着，随手拍、随手报，现在举报渠道很多，也不麻烦。你的一次举报，可能就阻止了一场事故。主持人:这话我爱听。以前总觉得举报是‘多管闲事’，现在想想，这其实是对自己负责。我那次打车要是敢举报，说不定那司机早就被处理了，还能少害别人。所以啊，从个人怨气到公共监督，这一步得跨出去。嘉宾:没错，而且你要知道，你的每一次监督，都在推动行业变好。哪怕只是一个小动作，也是在给‘守规矩’的企业撑腰，让‘乱来’的付出代价。这就是普通人能做的改变。主持人:所以总结一下，这份通报告诉我们三件事：第一，问题普遍存在，不单是我一个人倒霉；第二，监管已经在动，不是睁一只眼闭一只眼；第三，我们每个人都有权监督，也能改变点什么。嘉宾:简单讲，就是从‘吐槽’走向‘行动’。你看，咱们从你那次惊魂打车开始，一路聊到整个行业，最后发现，其实我们不是 powerless 的乘客，而是可以参与监督的公民。这个认知闭环，挺完整的。主持人:是啊，下次我再遇到不守规矩的车，我不光心里骂，我还要掏出手机，拍下来，报上去。不是为了出气，是为了让路上多一分安全。你刚说的那句话，我觉得特别值得记住：‘我们的安全，不是靠别人施舍的，而是靠自己去争取和维护的。’嘉宾:这句话说得真好，它提醒我们，安全不是天上掉下来的，是靠每个人一点点争取来的。今天的讨论就到这里，希望下次打车时，我们都能更放心一些。
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