身边总有朋友抱怨，说自己的电动车只骑了两年时间就出现了续航下降的情况，并且冬天的时候还会出现“趴窝”的现象甚至还要花钱更换电池。
每当这个时候我就让他们把充电器拿出来看看，果然很多人在拔掉插头的时候都是先从车身上的插座开始的。
这种大多数人看作很平常的动作，实际上就是电池寿命的第一大敌人。
要将逻辑理清。
充电器不是简单的导线，它内部有复杂的稳压变压电路。
当充电器接入市电并且连接到车辆的时候，内部的电容就处于高压充盈的状态。
很多人拔电时为了省事直接走到车边，一手拿着插头用力一拽。
就在插头脱离的瞬间，充电器内残留着未释放完的压力电荷，在回路中突然爆发出来，并且因为电路已经断开的缘故而形成了微小到肉眼几乎看不见的程度的小型火花。
这道电弧给电池组的保护板、极 Plate 带来了一个“ shocks”，长期这样折腾下去，想不衰减都难。
这不但是电学上的理论，我见过很多拆开的电池组，在接口处那一层黑色的东西就是铁证。
每次电弧冲击都会产生局部高温，从而使得金属接插件迅速氧化。
接触电阻增大，充电时插头会发热发烫，则进一步加剧氧化速度。这就是典型的恶性循环
电池内部的电芯在经受了这样的高压波动冲击之后，极板表面就会出现硫化现象，离子交换效率也会迅速下降。
很多车主认为电池充满电后跑不远，实际上并不是因为动力电池质量不好造成的，并且保护板在长期电压异常干扰下导致均衡功能失效之后有的电量单元没有充到满值而有些过充电站的状况就使得整个组内的电力系统完全失去了效用。
要扭转目前的局面，其实只需要养成两个简单的习惯。
充电时先插车上的插座，再把电源线接到家里使用的插座上，在这个过程中电池会处于加载状态，并且电流也是逐渐增加到接入设备的。
拔电的时候顺序完全反过来说先切断家里电源插座，不要急着把车端插头拉出来要等十几秒钟让充电器内部的电容里余下的电量全部放完之后再取下汽车接口。
如果时间允许的话，充满电之后再给充电器接上电源进行浮充半小时左右，在这种情况下可以使电池组内部的电压达到真正的均衡状态，并且对于延长 batteries 的使用寿命很有帮助。
我常常会想到这件事很讽刺。
既然插拔顺序对电池伤害这么大，为什么现在的充电器设计不能加个防逆流保护逻辑？
只要检测到负载断开，就立刻停止供电输出的技术含量不高，并且成本也只增加几块钱。
现状却是厂商把成本控制到极致，将维护电池的责任全部推给用户。
用户不懂原理，操作失误造成电池损坏报废后厂商还可以卖新 battery。
工业设计上的保守和傲慢，把本该由产品承担的可靠性变成了对消费者的科技勒索。
工业产品不是铁打的，使用习惯直接决定了它的生命周期。
别把电池衰减简单归结为质量不好，很多时候是由于你自己的随意操作造成的。
爱车之人，不仅要会开车，还要知道如何养 car（汽车），这种对细节的把控就是我们骑行生活中真正的技术底气。
