要说魏牌高山这款车啊，它开起来默认是那种先用前轮驱动，等不够力了才切换到四驱的模式，听起来挺省油的。不过呢，咱们也得知道，真要碰上大雪天或者路面结冰，这车就容易让人手足无措了，开起来可就没那么省心了。
我可算是亲身体验过了，记得去年冬天在张家口，路上突然冒出来一块儿看不见的暗冰，真的防不胜防，根本来不及反应。当时我一脚油门下去，结果前轮就跟打滑了一样，在原地使劲儿空转，车子根本不往前走。
后面的车一看我停那儿不动，立马就按喇叭，那个声音此起彼伏的，轰隆隆的，简直像是催命符一样。那一瞬间，我整个人都僵住了，尴尬得恨不得直接钻到车底下去，真是太丢脸了，感觉所有人都盯着我这个“雪地菜鸟”看呢。
那场面，想想都让人冒冷汗，不光是面子问题，安全隐患也特别大，我差点就追尾或者被追尾了，心里到现在都还后怕。
不过呢，这种糗事儿经历过一次，人也就学乖了，算是吃一堑长一智吧。我现在只要知道路面可能有点滑，尤其是一下雪，或者气温低怕结冰的时候，上车第一件事儿就是把驾驶模式切换到雪地模式。
你别说，这一切换，车子马上就跟睡醒了一样，发动机和电机都精神抖擞起来，感觉完全不一样。特别是后面的电机，它会把全部的动力，也就是那整整170千瓦的力气，不打折扣地全都输送到后轮上，让车轮紧紧地抓住地面，感觉特别稳，完全没有之前那种打滑的感觉。
这样开起来，即使路面再滑，心里也踏实多了，不用再担心突然打滑失控了。切换到雪地模式之后，油耗确实会稍微高一点点，大概每百公里就多烧0.8升油吧，但这点儿钱比起车子在雪地里陷住了，叫拖车来帮忙的费用可就便宜太多了。
你想想，拖车一次动不动就是几百上千，甚至更贵，多烧几升油算什么呢，对吧？这简直是花小钱买大安全啊，完全是值得的。
后来车子还升级过好几次系统，就是我们常说的OTA更新。更新完了之后，它的全地形模式就更聪明了，简直是懒人福音。以前可能还得自己琢磨路况，手动调整各种设置，现在系统自己就全包了，它会根据实时的路面情况，精准地计算出前后轮各需要多少动力，然后自动把动力分配得差不多是前后各一半，也就是通常说的50:50。
我们这些开车的人啊，就不用再操心这些复杂的设置了，只管安安心心地踩油门往前开就行了，它把这些技术活儿都给咱们干了，真是省心又方便，开车体验也更好了。
当然了，如果是在城里开车，路面上没有雪也没有冰，这种需要四驱的特殊情况不存在的时候，我就会把它调回平常的智能模式。这个模式平时开着就很省油，而且它还能帮你省下不少纯电的续航里程呢。那些省下来的电量，足够我每天上下班通勤用个两天了，这样一来，我就不用老是想着给车充电，生活里也少了一桩烦心事，挺实用的，也更环保。
话说回来，还有个小细节得大家伙儿注意一下，就是车子每跑了大概五千公里左右，最好还是抽空去检查一下那个叫做分动箱的零件，看看它里面润滑用的油是不是还够量，有没有变得很脏。
这个“分动箱油”虽然平时不怎么起眼，但它对车的驱动系统非常重要，关系到整个四驱系统的正常运行。要是平时想着省那点儿保养的钱，对这个小保养不上心，万一它出了问题，那么最后就不是省钱了，而是要花一大笔钱去修车，那可真是得不偿失，把小问题拖成了大麻烦。
所以说，该保养的地方，一点儿都不能马虎，定期检查保养才能让车子保持最好的状态。
所以啊，魏牌高山的这个四驱功能，咱们可不能把它当成是个摆设，或者只是个听起来很高级但用不上的配置。它其实更像是一个关键时候能保你周全的“保险”，就像是车子会主动伸出爪子，牢牢地抓住地面，确保你的行车安全。
特别是在遇到恶劣路况的时候，它的作用就凸显出来了，能让你从容应对各种挑战。可以说，只要你在真正需要的时候用上那么一次，体验到它带来的那种稳稳当当的安全感和便利性，你就会觉得之前所有的投入都太值了，根本就回本了，甚至可以说你还赚大了呢。
它能让你在各种复杂路况下都开得安心，这份安心是金钱买不来的，也是最重要的。
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