谁能想到，当年还带领大众ID.系列卖出13万辆、堪称营销奇才的陈萃，如今接管名爵不到一年，就陷入了“热销不赚钱”的尴尬？这位90后高管上任后，让濒临边缘化的MG4起死回生，2025年焕新降价后连续几个月销量破万，高配车型订单还超过一半。然而，爆款的光环背后，却是一场利润被榨干的盛宴。毛利率的低迷和转型战略的撕裂，让陈萃陷入“销量狂欢、利润沉沦”的漩涡。
薄利多销的陷阱，就像一杯兑了太多水的果汁，看起来满满当当，实则寡淡无味。陈萃以极致性价比盘活MG4，把起售价压到6.58万元，比大众ID.3便宜近一半，立刻点燃市场。但这场“价格烟花”绚烂得短暂，换来的是单车利润被压缩殆尽。上汽集团本身毛利率就不高，名爵又被定位为走量品牌，这让MG4几乎成了“卖一台亏一点”的宣传样板。更棘手的是海外市场的成本传导，欧洲关税让利润被挤得更薄，陈萃只能靠国内低价补海外的空洞，陷入“里外都亏”的恶性循环。
更像是一场“单曲循环”的困境，MG4成了名爵的救命稻草，却也成了唯一支柱。当全厂的希望都押在一款车上时，风险就像放大的放大镜，一旦热度退潮，品牌的营收也会随之坍塌。陈萃虽努力提升高配车型比例，但在品牌溢价不足的现状下，利润依旧难以突破。这种“卷销量不卷利润”的现实，就像马拉松跑在原地，越用力、越焦灼。
如果说毛利是先天不足，那战略撕裂则是后天失衡。陈萃如今如同走在两条岔路中间：一边是集团的电动化口号，一边是燃油车的营收底盘。新能源是未来，但燃油车是现在的现金流，这让他必须在两者间摇摆取舍。名爵新能源渗透率虽过半，但MG5等燃油车型仍是月销支柱，他不敢轻易收缩。若贸然转向新能源，只靠MG4这点薄利，企业现金流便可能告急。
然而，困局并非无解。陈萃手上依然握着几张“主动牌”。
第一招，是“做深高配”，用增值服务拉高单车利润。既然高配订单超过一半，那就顺势推动“高配引流、溢价破局”。推出个性套件、潮改车饰，甚至和科技品牌、时尚品牌联名，为年轻用户量身打造独特体验。通过这些“感性加价”，既避免了整车降价带来的毛利损失，又能让用户心甘情愿地多付一点。体验升级、服务创新，比简单降价更有底气。
第二招，是“做减法”，缩短战线、深耕主力赛道。燃油车聚焦MG5等稳定车型，“留得青山在”；新能源端则把资源集中在MG4持续强化，通过OTA更新迭代，不断注入新功能，用技术迭代延长生命周期。同时，借助集团的海外技术储备，尽快推出适配国内的混动车型，在新能源与燃油之间搭起利润桥梁，让转型不再撕裂。
第三招，是“做年轻”，强化品牌标签。名爵本就是“年轻、运动”的代名词，陈萃完全可以借MG4的爆红，放大品牌的潮流基因。举办校园挑战赛、跨界电竞赛事，让年轻群体再度“爱上名爵”。同时放大CTB、智能座舱等先进技术，把“便宜”转化为“技术普惠”，以智慧和创新重塑认知。
陈萃的主动破局，也许正是名爵重生的关键。5年换4任操盘手，接力棒传得有些仓促，但他依然有机会用实干扫清阴霾。爆款的成功是起点，不是终点。只有当销量、利润与品牌三者重新对齐，名爵才能从“热销不赚钱”的宿命中逃脱。
或许未来的某一天，人们提起陈萃，不再是“背锅侠”，而是那个让名爵真正活下来的操盘手。
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