5.5L油耗跑出900公里？CR-V e：HEV车主三个月后的真实账单，让23万这个价位有了新的计算方式

5.5L油耗跑出900公里？CR-V e：HEV车主三个月后的真实账单，让23万这个价位有了新的计算方式

上周末加油站偶遇一位开CR-V e：HEV的老哥，看他一箱油加满才花了三百来块，我心里咯噔一下。这车我关注了小半年，那天聊下来，他给我算了笔账——三个月下来，油费省出来的钱，或许够再换套好点的轮胎了。

市区开这车，脚底下的感觉跟纯电差不太多。红绿灯起步那会儿，电机直接拖着车走，安静得只剩下轮胎碾过路面的声音。我试过几次急加速，发动机介入的时机把握得挺巧妙，动静不大，但后劲儿跟得上。高架上跑到80往上，发动机会切换到直驱，这时候能感觉出本田工程师的小心思——不是一味追求电驱的平顺，而是在效率和体验之间找了个平衡点。

说到这套i-MMD系统，其实原理不复杂。低速时电机干活，急加速或者爬坡时发动机帮着发电，高速巡航直接用发动机带。整个过程切换得挺流畅，大部分时候你察觉不到它在折腾什么。倒是仪表盘上那个能量流动画，看着挺有意思，能直观看出这会儿是电在推车还是油在烧。

底盘这块儿，相比老款那种松松垮垮的感觉，现在整体性强了不少。过减速带，悬挂一次就处理干净，不会有多余的弹跳。方向盘也不像以前那么虚，虽然谈不上多运动，但至少开起来心里有底。女士开这车估计会觉得挺轻松，不需要太大力气，转向回馈也算线性。

空间倒是真没得挑。后排坐三个成年人不挤，中间位置地台几乎是平的。后备厢也没因为混动系统的电池受影响，该装的东西都装得下。门板、扶手箱这些地方的储物格设计得挺实在，不是那种为了好看牺牲实用性的做派。

跟丰田那套THS比，本田这套系统开起来感觉更接近电车。丰田的平顺性或许更好一些，但动力响应没这么直接。至于日产的e-POWER，完全靠电机驱动倒是挺安静，可高速上那个1.5T三缸发动机有点吃力，动力储备总感觉差点意思。CR-V这台2.0L发动机在高速上能直接驱动，从容不少。

配置方面，这一代升级得挺明显。那套Honda SENSING 360用下来，感知能力比上一代强了不少。高速上开ACC跟车，车道保持也不会左摇右摆。盲区显示这个功能挺实用，并线时瞄一眼中控屏，侧后方情况一清二楚。堵车的时候，低速跟车和自动停车起步能省不少心。

内饰用料和做工比以前讲究了。中控台摸上去软软的，门板接缝也挺均匀。那两块屏幕尺寸够大，显示也清楚，就是车机系统的流畅度只能说达到及格线。好在保留了实体按键，空调调节不用去屏幕里翻来翻去，这点挺符合本田一贯的实用主义。

油耗这事儿得看怎么开。市区拥堵路段，大部分时间靠电跑，四五个油不算难。高架或者国道上，五六个油的水平。高速上稍微高一点，但也就六七个油，比同级别的燃油车省太多了。一箱油跑个八九百公里不是什么难事，去加油站的频率能降下不少。

23到27万这个价位，CR-V e：HEV算是把混动该有的东西都给齐了。空间够大，油耗够低，开起来也舒服。没有里程焦虑，也不用到处找充电桩。对于每天通勤五十公里左右的家庭来说，这或许是个挺合适的选择。

至于值不值，还得看自己的用车场景。如果每天市区通勤为主，混动的优势能发挥出来。要是经常跑长途高速，燃油车其实也差不到哪儿去。权衡好自己的需求，算清楚那笔账，答案大概就在心里了。