引言 本田又放大招了
2025年，本田在国内突然官宣了一款全新纯电SUV。
起售价25.99万元，纯电续航能跑650公里。
这消息一出，网络上炸锅了。
本田终于认真做纯电了，用这个价格来搅局纯电SUV市场？
同级CR-V的定位，这是要跟自己的燃油车抢饭碗吗？
650公里续航，这在本田纯电阵营里算是大突破了。
评论区的声音一个接一个。
老实说，这不像本田的风格。
这个一向在纯电领域慢半拍的日系品牌，怎么突然放这么猛的招？
其实早在，业内就有风声传出来。
本田在悄悄布局什么大动作。
现在坐实了，规格还这么猛。
咱们今天就聊聊，这款新车到底有啥本事，为什么本田敢这么玩。
东风本田S7的纯电动力
事情要从的技术布局说起。
本田没有铺张浪费，也没有多余的营销噱头，直奔主题拿出了一台全新的纯电SUV。
不是油改电的敷衍产品。
这套系统的核心是一台全新的纯电平台，本田叫它W架构。
听起来很陌生，对吧？
关键在这个平台本身。
本田给这台车装上了宁德时代的三元锂电池，容量达到89.8千瓦时。
说白了就是电池容量够大，能跑的里程自然就长。
效果是什么呢？续航实在。
CLTC工况续航达到了650公里。
这个数字什么概念？
一般纯电SUV能做到500到600公里就算不错了。
本田这次直接突破到650公里，相当于从北京开到天津来回都不用充电。
双电机的设计也很猛。
原来本田的纯电车e:NS系列都是单电机，动力偏弱。
现在变成了双电机四驱架构。
起步的时候两台电机一起发力，零到百公里加速只需要4.6秒。
中速巡航时动力输出平稳，高速时电机效率最高。
结果就是加速感凌厉，续航始终处于可控范围。
那650公里的续航怎么实现的？
电池容量89.8千瓦时，这是同级别主流水平。
加上本田在能耗管理上的优化，百公里电耗控制得很好。
单电机版本的电耗表现更出色。
你品品这个数字。
传统燃油车一箱油能跑600公里左右，这里纯电续航就能达到650公里。
假如你一年跑1.5万公里，充电成本比加油省一大半。
三年下来就是几万块，足够再换一组电池了。
电池用的是宁德时代三元锂，能量密度高。
关键是在快充模式下充电速度也不慢。
对于南北方都有用户的本田来说，这很关键。
起售价为什么最初定在25.99万元？
本田这次的定价策略其实挺保守。
车机系统用的是基于安卓开发的方案，不是完全自研。
零部件采购也做了优化，底盘虽然是全新平台，但底层架构参考了e:NS的设计。
换句话说，不是本田真的想卖高价，而是合资品牌的成本结构摆在那里。
但市场反馈很快就教育了本田。
一个月后，价格直接降到19.99万元起。
这才是本田真正想要的市场定位。
单电机后驱版本19.99万元，双电机四驱版本24.99万元。
这个价格一出来，市场反应立刻不一样了。
4S店的咨询量暴增，销售顾问终于敢主动推荐这款车了。
动力参数呢？
单电机版本200千瓦，双电机版本总功率350千瓦。
这个数字单看很亮眼，双电机版本的加速能力已经接近性能车水准。
从零到百公里只需4.6秒。
对一台20多万级的纯电SUV来说，这个成绩已经相当猛了。
电池89.8千瓦时，支持快充和慢充。
快充模式下36分钟能充到80%电量，慢充大概需要13个小时充满。
充电接口用的是国标接口，兼容性完全没问题。
坐进去的体验怎样？
动力响应非常直接。
踩下电门的瞬间，推背感立刻就来了。
这种感觉是燃油车给不了的。
中段加速也很线性，没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
高速巡航时车内静谧性表现不错。
本田在隔音方面下了功夫，用了双层Low-E玻璃和36处隔音材料。
风噪和路噪都被有效隔绝。
底盘调校偏舒适但也保留了一点运动感。
过弯时的侧倾控制得不错，悬架对细碎颠簸的过滤也很到位。
这就是本田一直以来的底盘功力。
安全配置没有缩水。
车身用了四分之一热成型钢，A柱采用五层结构加强。
被动安全方面做得很扎实。
主动安全配置上，全系标配Honda SENSING 360+系统。
包含13项主动安全功能，涵盖了日常驾驶的大部分场景。
虽然没有激光雷达，但毫米波雷达和摄像头的组合也够用了。
这台纯电SUV到底什么样
车身长4750毫米，宽1930毫米，轴距2930毫米。
看起来尺寸挺大，设计也很前卫。
封闭式前脸配合Y型分体式灯组，视觉冲击力很强。
有人觉得太激进，有人觉得很有未来感。
打开车门，二排座椅空间表现出色。
得益于2930毫米的轴距，后排膝部空间非常宽裕。
一米八的大个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。
后备箱空间也不小。
常规状态下后备箱容积够用，放平二排座椅后空间进一步扩展。
对于家庭用户来说，这个空间完全够用。
动力参数前面说了。
单电机版本200千瓦，扭矩输出充沛。
虽然是后驱布局，但日常驾驶完全感觉不到推头的现象。
双电机版本总功率350千瓦，四驱系统在湿滑路面的表现更稳定。
电池89.8千瓦时，支持快充和慢充两种模式。
快充接口功率够大，实测充电速度符合官方宣称的数据。
从30%电量充到80%大概需要半小时多一点。
这个充电速度在同级别车型里属于中等偏上水平。
慢充接口适合家用，晚上插上充电枪，第二天早上就满电了。
坐进去的体验怎样？
中控台配备了一块大尺寸触摸屏。
系统基于安卓开发，反应速度还可以，基本没有明显卡顿。
但功能丰富度确实不如国产新势力品牌。
这对用惯了手机的人来说可能会觉得差点意思。
座椅用的是Dinamica麂皮材质，前排支持电动调节。
副驾驶位置配了腿托，长途乘坐舒适性有保障。
后排座椅虽然不能滑动，但靠背角度可以调节。
整体乘坐舒适性在同级别里属于上游水平。
长途驾驶的疲劳感不会太强。
安全配置没有缩水。
全车配备了多个安全气囊，前排还有膝部气囊。
底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏舒适。
ESP车身稳定控制、上坡辅助这些电子配置一个不少。
主动安全方面，Honda SENSING 360+系统覆盖了13项功能。
包括自适应巡航、车道保持、自动刹车等等。
虽然没有激光雷达，但应对城市道路和高速公路够用了。
智能驾驶辅助在简单路况下表现不错。
复杂路况还是需要驾驶员多加注意。
毕竟这不是完全自动驾驶，只是辅助系统。
外观设计上，东风本田S7走的是激进路线。
封闭式前脸是纯电车的标配，Y型分体式大灯很有辨识度。
车身侧面线条流畅，营造出俯冲的姿态。
尾部贯穿式H型尾灯，点亮后视觉效果不错。
整体造型在本田家族里算是比较大胆的设计。
有人喜欢，觉得很有科技感。
有人不喜欢，觉得太过张扬，不够沉稳。
审美这种事情，本来就是见仁见智。
内饰设计相对简约。
中控台没有太多复杂的线条，功能区域划分清晰。
用料方面，该软的地方软，该硬的地方硬。
不算特别豪华，但也不显得廉价。
整体氛围偏向于科技感和实用性的平衡。
本田为啥选择现在推这款车
看看市场现在的样子。
国内纯电SUV市场已经卷到天上去了。
从比亚迪到特斯拉，从蔚来到小鹏，每个价位都有产品在争。
本田之前的e:NS系列虽然推出了几款车，但市场反响平平。
消费者的想法在变。
95后和00后买车的逻辑完全不一样。
过去看三点品牌、质量、皮实。
现在呢？还要加上智能化、续航、充电便利性。
这几年国产品牌在这些方面做得挺不错。
比亚迪的刀片电池安全可靠，蔚来的换电模式解决了补能焦虑。
本田需要一款真正有竞争力的纯电产品来反击。
纯电领域本田确实起步晚了。
但底盘调校、质量控制这些传统优势还在。
这次S7就是想把本田的传统优势和纯电动力结合起来。
本田很清楚自己的优势在哪里，也知道消费者现在对纯电车的期待有多高。
所以敢推出这款车，还敢在一个月后直接降价6万。
这不是赌博，是市场逼出来的决策。
政策环境也在变化。
新能源补贴虽然在退坡，但各地对新能源车还有优惠。
纯电车在很多城市不限行，上牌也有优惠。
有些城市甚至给纯电车专用停车位。
这些都是纯电车相比燃油车的额外优势。
但这不是主要因素。
主要因素很简单。
本田想用一款有竞争力的产品来重新洗牌纯电SUV市场。
他们很清楚，消费者对价格敏感。
起价从25.99万降到19.99万，直接把竞争对手从理想、蔚来拉到了比亚迪、小鹏这个级别。
价格一旦下来，关注度就上去了。
关注度上去了，到店试驾的人就多了。
试驾的人多了，成交的概率就大了。
这叫市场策略调整。
当一款车的定价找准了目标人群，销量自然就起来了。
本田显然是通过第一个月的市场反馈意识到了这个问题。
纯电市场跟燃油车市场不一样。
燃油车市场本田可以靠品牌溢价，25万的车卖得动。
纯电市场消费者更理性，更看重性价比和智能化配置。
你配置不够丰富，价格还高，消费者直接用脚投票。
所以本田快速做出了降价决策。
这个决策是对的。
降价后的市场反馈明显改善，咨询量上去了，订单量也起来了。
虽然绝对销量数字还不算高，但至少看到了希望。
合资品牌在纯电市场的日子确实不好过。
大众的ID系列，丰田的bZ系列，销量都不理想。
唯一做得还可以的是特斯拉，但特斯拉严格来说不算传统合资品牌。
本田如果还坚持高高在上的定位，迟早会被市场边缘化。
这款S7起售价虽然降到了19.99万，但从技术含量和性能指标来看，一点都不廉价。
89.8千瓦时的大电池、双电机四驱、650公里续航，这些指标在整个纯电SUV市场都有竞争力。
本田找到了性能和价格的平衡点。
网友怎么看
东风本田S7从发布到降价，网上的讨论一直没断过。
官方说续航650公里，实际能跑多远？
这个问题问的人特别多。
有人担心官方数据是理想工况下测出来的，实际使用中达不到。
这个担忧有道理。
650公里的续航涉及很多因素路况、驾驶习惯、气温、空调使用。
官方数据通常是最优条件下测得的，实际使用中打个八折就算不错了。
但从另一个角度看，即便打八折，520公里的续航也足够日常使用，一周充一次电就够了。
25.99万的价格会不会太贵？
最初定价公布时，不少人觉得本田疯了。
同样的价格可以买蔚来ES6、理想L6这些产品。
配置更丰富，智能化程度更高。
本田凭什么卖这个价？
市场用一个月的冷淡销量给出了答案。
本田也很快做出了调整，直接降到19.99万起。
这个价格一出来，市场反馈立刻变了。
19.99万买一台本田品质的纯电SUV，续航还有650公里，突然就觉得挺香了。
降价后会不会影响质量？
有网友担心降价这么多，是不是要在质量上缩水。
这个担心其实多余。
车都已经设计生产出来了，降价只是调整利润空间。
不可能因为降价就去换更便宜的零部件。
那样的成本反而更高。
本田降价更多是市场策略调整，不是产品降级。
智能化水平够不够用？
这是很多人关心的问题。
本田S7的车机系统功能确实不如国产新势力丰富。
没有激光雷达，智能驾驶辅助能力也相对保守。
如果你追求极致的智能化体验，S7可能不是最佳选择。
但如果你更看重底盘质感、驾驶体验、品牌可靠性，S7还是有吸引力的。
毕竟不是每个人都需要那么多花里胡哨的功能。
本田的品牌力还剩多少？
这是个残酷的问题。
在燃油车时代，本田是神一样的存在。
买发动机送车的段子流传了多少年。
但在纯电时代，发动机技术不再是核心竞争力。
拼的是电池、电控、智能化。
这些恰恰是本田的短板。
所以本田的品牌力在纯电市场确实在贬值。
但瘦死的骆驼比马大，本田的底盘调校、质量控制还是有口碑的。
只要价格合理，还是有一批忠实用户愿意买单。
充电方便吗？
纯电车最大的痛点就是补能。
本田S7用的是国标充电接口，全国的充电桩都能用。
这比某些品牌自建充电网络要方便得多。
快充速度中等偏上，慢充适合家用。
如果你有固定停车位，安装家用充电桩，补能完全不是问题。
如果你只能用公共充电桩，那就得习惯充电时间比加油长的现实。
维修保养贵不贵？
纯电车的保养成本其实比燃油车低。
没有发动机机油、变速箱油这些东西要换。
主要就是检查电池、电机、底盘。
本田的4S店遍布全国,找售后点不成问题。
保养价格应该不会太离谱。
至于维修，电池、电机这些大件一般都有质保。
日常小剐小蹭的维修成本跟燃油车差不多。
结语 这步棋能走多远
本田这次推S7，显然是在纯电市场的一次重要尝试。
从高价位、慢半拍到快速降价、积极应对。
这种转变不是临时起意，是市场倒逼的结果。
国内纯电SUV市场已经不再是品牌溢价能主导的年代了。
比亚迪、蔚来、小鹏早就证明了，只要产品力到位，消费者不一定非要买合资品牌。
本田如果还坚持燃油车时代的打法，迟早会被市场淘汰。
这款S7起售价虽然降到了19.99万，但从技术含量和性能指标来看，一点都不廉价。
89.8千瓦时大电池、双电机四驱、650公里续航，这些指标在整个纯电SUV市场都有竞争力。
本田找到了性能和价格的新平衡点。
当然这款车也不是完美的。
智能化水平比不上国产新势力，车机系统功能相对简单。
但对大多数消费者来说，这些都能接受。
没有一款车能在所有方面都赢。
关键是，本田这次的举动可能会引发整个合资品牌阵营的连锁反应。
如果S7降价后销量真的起来了，其他合资品牌肯定会跟进。
到时候对消费者就是大好事竞争会促进厂商不断优化产品、降低价格。
对于想买一台品牌靠谱、续航够用、价格合理的纯电SUV的消费者来说。
2025年绝对是个关键时间点。
本田这款S7值得关注。
它代表的不仅是一款产品推出，更是合资品牌在纯电市场竞争格局的一次重要转变。
与其纠结智能化是不是最先进，不如现在就关注这款车的实际表现。
等市场口碑积累起来，再去4S店体验一下。
毕竟，好不好开、好不好用，只有自己坐进去试过才知道。
本田在纯电市场的这步棋，能不能走通，答案很快就会揭晓。
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