2025年，长安汽车在2025世界智能产业博览会暨长安汽车科技生态大会上正式发布第四代长安逸动。
不是什么小改款，也不是换个标和配置就完事，官方直接说的是整车重新设计。
看到这句话的时候，很多人可能会眯起眼睛想一想，真的假的。
逸动系列这个卖了190万台的老产品线，现在还要推倒重来。
看看官图就明白了。
那个贴在车尾的驭风电动尾翼不是装饰品，而是经过CFD仿真优化的结果。
车身侧面的线条更挺，腰线位置也比上一代高了。
2025年首车下线，网友们反应出奇地一致，有点不一样啊。
燃油版和插电混动版同时推出，这摆明了是在掀桌子。
一个是给那些还没完全接受新能源的人准备的，一个是给想尝鲜的年轻用户准备的。
主推的是搭载500Bar超高压直喷新蓝鲸1.5T发动机的燃油版，限时售价7.29万元起。
网络上立刻就炸开了。
有人兴奋地说这是长安真正对标思域和卡罗拉的一步，也有人皱着眉头问就这样就敢硬刚合资，会不会翻车啊。
那逸动为什么非要这么折腾不可呢。
逸动为什么必须重生
逸动这个系列走到今天，其实已经是一个十三年的老人了。
2012年3月27日第一代在杭州大剧院正式上市的时候，自主品牌能拿出这样水平的车确实不容易。
当时的逸动就像一个年轻的学徒，各方面都还有点土味，但好歹活下来了，而且活得挺稳健。
上市首年就摘得了中国汽车工业协会科学技术进步一等奖以及C-NCAP新五星安全殊荣。
这在那个年代对自主品牌来说，可不是一件容易的事。
第二代在2018年3月的时候来了，这回设计感明显往上提了一个台阶。
车身线条流畅了，内饰也不再那么廉价感十足。
再到2024年3月的第三代，逸动那时候已经成了一个老炮儿。
设计越来越顺眼，动力匹配也更聪明，2023年年销量达到约15.4万台到15.7万台之间，成为中国自主品牌燃油轿车销冠。
这个成绩说实话已经相当不错了。
按理说，一个产品系列能维持这样的销量，应该就该养老了。
但长安没这么想。
问题出在一个很现实的地方，2022年之后，整个A级车市场变天了。
过去的A级车市场，主要是燃油车的天下。
消费者看重的是油耗低不低、可靠性行不行、维修方不方便。
在这些维度上，只要你的产品不太差，就能活得挺滋润。
现在不一样了。
比亚迪在这个价位推出了秦系列，吉利在卖缤瑞，奇瑞在做艾瑞泽。
每一个都不是吃素的。
特别是纯电和混动的出现，直接改写了好A级车这个定义。
有人要高性能，有人要省油，有人就是想要个智能大屏和语音控制，有人则完全冲着我要开电车这个目标来。
第三代逸动虽然不错，但它的产品矩阵相对单一，主要还是靠燃油车撑着。
对电动化和混动的探索，虽然有逸动新能源系列，但在主力车型上还不够激进。
合资品牌也没闲着。
思域最近几年改款改得很凶，卡罗拉的配置也在往上堆。
这些老对手在设计、配置、动力这些方面都有了明显的升级，逸动如果不跟着动，就真的要被甩开了。
长安的逻辑其实很直白。
与其每年花钱做改款，还要冒着老用户吐槽又没啥变化的风险，不如来一次彻底的升级。
从工程学的角度重新审视什么叫一辆好的A级车。
所以你看新逸动的预告，官方的表述就很明确，不是改款，而是重新设计。
这两个词听起来好像一样，但背后的意思差远了。
改款是在现有的框架内微调，重新设计是推翻重来。
从2025年7月首车下线到9月7日正式上市，这个时间安排其实很有讲究。
这个窗口正好是新能源车补贴政策稳定下来、消费者对纯电车和混动车接纳度大幅提升的阶段。
如果新逸动能卡好这个点，插混版本的销量有可能会相当可观。
而且9月份上市，正好赶上金九银十的传统销售旺季，这个时间节点选得很精准。
上市之后到2025年10月，逸动已经连续5个月蝉联自主燃油车销量冠军。
这个成绩说明市场对第四代逸动的认可度相当高。
新逸动改了什么为什么要这么改
先说这个驭风电动尾翼。
看到官图的第一反应就是，这能真的有用吗，还是就是为了看起来更酷。
答案是两个都对。
这个尾翼经过了CFD流体动力学仿真，不是拍脑袋决定的。
作用是降低高速时车身的升力，让操控稳定性更好。
听起来有点专业，但简单翻译一下就是，车在跑高速的时候，尾部不会那么容易飘，转向的时候也不会那么虚。
这种改进对普通用户来说可能感觉不到，但对那些经常跑高速或者喜欢撸一把的人来说，就能明显体会到区别。
而且风阻系数降低，意味着在同样功率输出下，油耗会更低。
对插混版本来说，这还能直接转化成续航里程。
这一个改变其实反映了一个现象，A级车的设计理念在进化。
不再只是让车好看就完事，而是要从空气动力学、工程学的角度去全面考虑。
再看轴距和车身尺寸。
燃油版长宽高分别为4785毫米、1840毫米、1440毫米到1450毫米，轴距为2765毫米。
从侧面官图来看，新逸动的车身比例有了微妙的变化。
轴距很可能增加了，这意味着后排的腿部空间会更宽敞，坐在后排的人能更舒服地跨个二郎腿。
对一个A级车来说，这种改进就是在争夺那些对后排空间敏感的家庭用户。
底盘和悬挂的调教也应该有了变化。
这不是什么技术黑科技，但当你在通过颠簸路面的时候，能明显感觉到悬挂的滤振性有所提升。
车身不会那么蹦蹦跳跳，这就是工程师花了心思去调教的结果。
关于两种动力的配置，这个策略其实暴露了长安的真实想法。
燃油版本搭载全球首发500Bar超高压直喷新蓝鲸1.5T发动机。
最大功率141千瓦、峰值扭矩310牛米，匹配7速双离合变速器。
百公里油耗5.05升，零百加速8.1秒，一箱油可行驶1000公里。
这套组合已经被验证了无数次，市场也认可，性能数据也相当亮眼。
零百加速进入8秒俱乐部，这个成绩在同价位燃油车里已经算是相当优秀了。
插电混动版本才是真正的野心所在。
根据长安这两年的平台规划，新逸动的插混版本搭载1.5升发动机与不同功率电机的组合。
未来还将补充HEV油电混动车型。
为什么要推两个版本呢。
一个很现实的原因是，用户对纯电车的接纳度虽然在上升，但还远没到所有人都要买电车的程度。
特别是对那些住在没有充电桩的地方、或者经常需要长途跋涉的用户来说，电动车还是会有续航焦虑。
长安通过推燃油版本，保留了一部分保守用户。
同时推插混版本，则是在提前布局未来。
因为政策导向、技术发展、基础设施完善，这些因素都指向一个方向，未来五年新能源车的比例会越来越高。
这不是两手准备，而是一手做现在一手做未来。
很现实的商业考虑。
而且从价格上看，官方指导价8.79万元到9.99万元，限时售价7.29万元起。
这个价格区间卡得很准，正好在7万到10万这个大众消费主力区间。
既能吸引预算有限的年轻人，也能满足追求性价比的家庭用户。
为什么长安敢这么玩
如果你在2015年看长安汽车的新闻，可能会觉得自主品牌和合资品牌之间是一条鸿沟。
十年前A级车市场的销量排行榜上，前十名基本被合资品牌包揽。
思域、卡罗拉、朗逸这些耳熟能详的名字占据了绝对的统治力。
自主品牌车型就像陪跑的，跟在后面吃灰。
现在的局面变了。
2024年中国汽车市场总销量达3143.6万辆，自主品牌市场份额超过三分之二。
零售市场份额超过五分之三，较上年增长了一大截。
用了十年时间，自主品牌就从陪跑变成了主角。
这个转变的核心推动力来自两个方向。
一个是电动化。
电动车打破了传统汽车工业的游戏规则。
以前衡量一个厂商的技术实力，主要看发动机、变速箱、底盘调教这些东西。
合资品牌在这些领域积累了几十年，自主品牌再怎么追也要花很多年才能追上。
但电动车改变了这个逻辑。
一辆电动车的核心就是电池、电机、电控这三样。
虽然也有技术壁垒，但相对来说不是那么不可逾越。
特别是国内的电池技术、电机技术这些年的进步速度，已经让很多合资品牌都有点跟不上了。
所以当新能源风口真正吹来的时候，自主品牌反而抓住了这个机会。
第二个推动力来自新势力品牌。
理想、蔚来、小鹏这些品牌虽然主要在高端市场竞争，但他们的设计理念、科技配置、用户思维这些东西对整个行业都产生了深刻的影响。
传统车企看着这些新品牌的产品，开始反思用户到底在想什么。
消费者不再仅仅关心这个车能跑多远，还开始关心这个车有没有大屏、能不能语音控制、内饰设计是不是有品味。
长安这些年一直在追这个变化。
从逸动EV、逸动DT这些产品的推出可以看出他们在努力适应这个新时代的需求。
现在推第四代逸动，本质上就是在向市场宣示我们不是在原地踏步，我们在追上来。
从技术储备的角度看，长安这些年也不是白白积累的。
在电池、电机、控制系统这些新能源核心零部件上，他们虽然还不能和宁德时代、比亚迪这样的头部企业相提并论。
但在应用层面已经有了相当的经验。
前面几代逸动EV、逸动DT的销售数据虽然不是特别亮眼，但这个过程帮长安积累了用户反馈、优化了产品细节。
到了新逸动这一代，这些经验就能转化成更好的产品。
从供应链的角度看，现在的条件也比十年前好太多了。
国内的零部件供应商已经能提供接近或等同于国际水准的产品。
什么底盘零件、电子元器件、车身模块，基本都不需要再依赖进口。
这意味着长安在设计新逸动的时候不再被供应链束缚，可以更大胆地去追求设计目标和性能指标。
还有个隐形的因素是用户心态的变化。
前些年买自主品牌车，用户往往有点不好意思，好像是被迫的选择，因为买不起合资车。
但这两年情况变了。
买自主品牌车的人里越来越多是主动的选择，觉得自主品牌的新产品设计更新颖、科技配置更丰富、性价比也更高。
这种心态上的转变给了长安这样的企业更多的底气去推出新产品。
而且第四代逸动上市后的市场反应证明了这一点。
2025年10月逸动已经连续5个月蝉联自主燃油车销量冠军，这个成绩足以说明消费者用真金白银在为自主品牌投票。
网友怎么看真话都在评论里
新逸动的消息一放出来，各大车论坛和社交媒体上就没消停过。
有人看完官图直接说终于看到国产车在认真做产品了，这个驭风电动尾翼真有点东西。
还有人更激动，限时售价7.29万元起，叠加优惠后不到5万就能拿下，配置还这么丰富，性价比爆棚。
这种态度背后其实是在说，消费者对自主品牌高端产品的期待比很多人想象的都要高。
只要你的产品足够有诚意，他们会选你。
但质疑的声音也挺多的。
有人问长安就这么硬刚合资不怕翻车吗。
这个问题问得很朴素也问到了点子上，毕竟长安的历史中也不是没有过产品质量问题。
还有人更尖刻一点，驭风电动尾翼看着洋气，但对操控稳定性的实际提升有多大，这不是营销概念吗。
这种质疑其实也很合理。
自主品牌在发布新产品的时候，有时候确实容易过度包装一些技术概念。
比如智能驾驶、自动泊车这些功能，看起来酷到不行，真正用起来有时候反而很鸡肋。
所以消费者对新逸动有所保留完全可以理解。
还有一个有意思的讨论方向就是关于市场定位的问题。
有业内人士指出，新逸动虽然花了大功夫设计，但它的核心定位还是A级车市场。
这个市场的消费预算空间是相对固定的。
官方指导价8.79万元到9.99万元，限时售价7.29万元起，依然锁定在7万到10万元区间。
很难想象一个消费者会因为喜欢某款车就硬生生多掏3万块钱。
但合资品牌不是这么玩的。
思域虽然基础定位也是A级车，但通过推出不同的版本，什么运动版豪华版。
他们把部分消费者的预算往上拉到了15万到18万。
问题就在于新逸动有没有可能也这样做，会不会推出更高配的版本，定价冲向15万甚至18万。
如果能这样做，那新逸动的天花板就不止是7万到10万的价位竞争，而是一个更大的产品矩阵。
反之，如果始终卡在7万到10万的价位，那再强也就这样了。
关于插混版本，网友们的讨论最激烈，问题也最直指产品的痛点。
续航到底多少、充电快不快、会不会有续航焦虑。
这些问题反映的其实就是新能源车用户最核心的痛点。
不是说你的设计多新颖配置多丰富，而是这个车能不能真正解决我的出行问题。
还有人关心价格，同样配置的车插混版本比燃油版本贵多少。
贵5000块可以接受，贵20000块就有点黑心了。
这个问题直接关系到插混版本有没有竞争力。
有个网友的评论很有代表性，为啥不干脆推纯电版本，既然电动化是未来搞什么燃油车。
这个质疑从某个角度看确实有逻辑，但从另一个角度看，长安的想法可能也很现实。
如果插混版本销量不如预期，至少还有燃油版本来撑着整体销量数字。
这是商业上的保险。
还有个比较深层次的讨论就是关于用户对自主品牌的信任度。
虽然现在很多人嘴上说支持国产、自主品牌很强，但真到了掏钱买车的时候还是有很多人会纠结。
原因很简单，几十年来合资品牌积累的品牌信任太强了。
消费者的脑子里已经形成了进口就是好这样的刻板印象。
新逸动要真正反杀合资品牌，光有好产品还不够。
还得花时间去扭转这种认知，让用户从心理上相信自主品牌也能做出好车。
这个过程可能会比产品开发本身花的时间还要长。
结语
看完新逸动的这一套动作，得承认一个现实。
自主品牌在A级车这个传统的合资车堡垒里，确实在一步步蚕食市场份额。
第四代逸动的推出，本质上就是长安在这场争夺战中的一个重要棋子。
从产品设计的角度看，新逸动确实花了心思。
驭风电动尾翼、增加的轴距、重新调教的底盘、500Bar超高压直喷发动机，这些都不是噱头。
都指向同一个方向，长安在认真思考什么叫一辆合格的A级车。
但认真和成功之间隔着十万八千里。
新产品已经上市，能不能打动消费者，能不能保证销量稳定增长，能不能树立起强有力的品牌形象，这些都还是未知数。
而且新逸动面对的对手不只是那些老牌合资车，还包括那些在电动化领域已经走在前面的新势力品牌。
这个竞争的强度比起十年前要激烈得多。
从宏观趋势来看，电动化和智能化已经是不可逆的大势。
新逸动推出插混版本是明智之举，但真正的考验是这个插混版本的产品力到底怎么样。
如果插混版本在续航、充电速度、智能配置这些方面都有不错的表现，而且价格也有竞争力。
那新逸动完全有可能成为新能源A级车市场的一个搅局者，甚至改变整个市场的格局。
但如果各项指标都很平均，价格又没什么优势。
那新逸动可能也就是有想法但缺乏杀手锏的产品，不会特别差但也激不起太大的浪花。
对消费者来说第四代逸动的推出，最直接的好处就是有了更多的选择。
不管你最后选择新逸动、思域还是卡罗拉，起码市场上的竞争更激烈了。
这意味着每一个品牌都得更用心去做产品，而不是靠历史积累吃老本。
一辆车值不值得期待，不能只看官方发布的那些信息。
还得等实车出来以后，看看设计、品质、配置这些方面有没有缩水。
新逸动已于2025年9月7日正式上市，真正的考验才刚刚开始。
从现在开始咱们可以对比一下新逸动和竞争对手，看看谁才是真正的硬刚者，谁又只是纸面实力强。
现在的期待都得用实际产品来兑现。
一个有意思的细节是，新逸动从2025年7月首车下线到9月7日正式上市，整个过程只有两个月。
这说明长安对这款车很有信心，也可能是想要赶在2025年下半年的购车旺季来一个首秀。
但这也意味着新逸动的生产、测试、调试都要在极短的时间内完成。
如果这个过程中有什么闪失，翻车的风险也会相应增大。
所以说到底新逸动这盘棋怎么走，关键还是要看它上市后的市场表现。
是真的重生还是只是改头换面，时间会给出答案。
从2025年10月逸动连续5个月蝉联自主燃油车销量冠军的成绩来看，至少开局是不错的。
但汽车市场从来不缺昙花一现的产品，真正能走得长远的，是那些持续进化、不断满足用户需求的车型。
逸动系列累计销量突破190万辆，13年来平均每3分钟就有一位用户加入。
这个成绩已经证明了逸动的底蕴。
现在的问题是第四代能不能延续这个辉煌，甚至更进一步。
让我们拭目以待。
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