电动车跑长途还焦虑？ 小鹏新发布的G7超级增程版，甩出一个数字：综合续航1704公里。 这还不算完，媒体实测在CLTC标准下，跑出了1768公里。 官方号称即便在寒冬季节，续航依旧稳定。 这数据，几乎是把传统燃油车和纯电车的里程痛点，一次性都给“端了”。
这车可不是凭空画饼，它已经出现在工信部的最新公示名单里。 根据官方信息，小鹏G7超级增程版预计在2026年第一季度就会正式上市。 它被定义为鲲鹏超级增程家族的首款SUV，来头不小。
车子变大，是最直观的变化。 它的长宽高来到了4918毫米、1925毫米和1655毫米。 相比纯电版本，车长特意增加了26毫米。 可别小看这点变化，设计师说这让车身比例更协调。 说白了，多出的这点空间，主要是为了塞下一个大油箱。
外观还是小鹏那套熟悉的“Robot Face”设计语言，科技感十足。 增程版有些小改动，比如前脸两侧增加了通风口。 侧面是流行的溜背造型，配上隐藏式门把手，都是为了降低风阻。 轮毂样式有三种选择，还看到了熏黑的刹车卡钳，运动味加了点料。
真正厉害的，藏在车身底下。 它用上了一套1.5升的增程动力系统。 简单说，就是一台1.5T的四缸增程器专门用来发电，驱动车辆则靠一台218千瓦的后置单电机。 厂家特别强调，这个增程器的热效率高达41.5%，发电很高效。
电池和油箱的组合，才是它续航惊人的秘密。 它装备了一块55.8千瓦时的大电池，和一个60升的大油箱。 更贴心的是，它能加92号的汽油，用车成本又省了一笔。 大电池保证了足够的纯电里程，CLTC标准下能跑430公里。
430公里纯电续航是什么概念？ 对于大多数城市通勤族来说，这意味着完全可以把它当成纯电车来开。 充一次电，足够应付整整一周的上下班路程，彻底告别加油站。 周末近郊出游，也基本不用启动增程器。
而当电池电量需要补充时，或者你要进行一场跨越省份的长途旅行时，60升的大油箱和高效的增程器就开始发挥威力了。 加油几分钟，就能获得上千公里的扩展续航，那种里程焦虑瞬间烟消云散。
它的底子其实是先进的800伏高压平台。 这个通常用在高端纯电车上的技术，被小鹏移植到了增程版上。 最大的好处就是充电快，官方说配合超充，12分钟就能补充314公里的续航。 跑长途在服务区休息片刻，电量就能回一大半。
关于增程车，很多人担心启动发动机后会不会很吵。 小鹏这次给G7用上了ENC车内主动降噪和RNC路噪主动抑制两套系统。 再加上对增程器的智能管理，官方宣称能做到99%的场景下静谧无感，车里依然是个安静的空间。
坐进车里，豪华感扑面而来。 用了很多软质材料包裹，车顶是翻毛皮，还有曲面的真木饰板，这氛围营造得挺到位。 科技配置更是小鹏的强项，中控是一块15.6英寸的悬浮大屏，后排还单独配了一块8英寸的娱乐屏。
智能座舱系统升级到了最新的XOS 6.0，内核是高通骁龙8295P芯片，流畅度不用担心。 更关键的是，它搭载了三颗自研的图灵AI芯片，总算力达到了惊人的2250TOPS。 强大算力支撑下，它的语音控制反应更快更精准。
还能在本地运行端到端的大模型，一些智能交互不需要联网就能完成。 在副驾驶，你还能找到带腿托的零重力座椅，加热、通风、按摩功能前后排座椅都配齐了。 这些配置，完全看齐了高端新能源车的标准。
在竞争激烈的市场里，小鹏G7增程版切入的角度很清晰。 它用更大的纯电续航，区别于那些纯电里程较短的增程对手。 同时又用无焦虑的综合续航和快充，直面纯电车的长途短板。 看起来，是想两手都抓。
它的车身尺寸和轴距，瞄准的是中型SUV市场。 这个级别里，强手如云，比如理想的L6，还有来自华为系的智界R7等。 小鹏G7增程版能否突围，定价会非常关键。 业界推测，它的起售价可能会很有冲击力。
回顾小鹏G7纯电版的表现，自2025年7月上市后，累计交付已超过2.1万辆，说明市场对G7这个车系的设计和基础素质是认可的。 这无疑为增程版的上市铺平了一些道路，至少消费者对它不陌生。
1.5T增程器、55.8度电池、60升油箱、800V平台，这些硬核参数堆叠在一起，构成了小鹏G7超级增程版的产品骨架。 它不像一个临时拼凑的方案，而是一个系统性的工程。 目标很明确：覆盖用户所有的用车场景。
从日常通勤的纯电经济性，到长途奔袭的续航安全感，再到快速补能的效率，它似乎都考虑进去了。 这款车在2026年初上市后，很可能成为增程SUV市场的一条“鲶鱼”，逼迫对手们拿出更有诚意的技术。
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