前几天我在电脑前刷车圈最新动态的时候，突然看到一张方正又带点奶凶的小汽车官图直击我的心窝子，在仔细辨认之后发现原来是奔腾小马五门版车型曝光了，并且官方还拍胸脯保证会在十月底正式上市。
说实话，微型纯电车这几年的内卷程度简直堪比菜市场抢特价鸡蛋，两门版的小车满大街都是了，开着挺灵活、停车也能见缝插针，在看着后排乘客钻进去了那副骨骼惊奇的样子的时候我都会替他们捏一把冷汗。
我当时就想，要是微型车能像大奔一样多开两个门的话，在保留小巧玲珑好开车的优点的同时解决上下班的不方便问题该有多方便。
这次奔腾小马推出的五门版正好给那些觉得两开门不够实用的人提供了一个方便的选择，就连我这样的老车评人看了之后也忍不住称赞这回有看头。
我盯着官图看了半天，这台车在外观上并没有失去两门版那种讨喜的萌趣感，在车身长宽高的重新拿捏下反而呈现出一种更敦实饱满的效果。
车身尺寸长宽高分别为3.35米、1.54米和1.60米，轴距为2.215 米。相比两门版而言有着脱胎换骨般的成长空间
我马上想到具体的使用场景，以前两门车主去超市大采购时，大包小包装满了副驾驶或者勉强塞进后排，自己还得像练瑜伽一样把前排座椅放倒再狼狈地把东西挪进去。
现在有了两个后门，抱着纸箱子或者抱猫砂盆的铲屎 officer 可以直接拉开车门从容放置，在这种触手可及的情况下不需要解释清楚了懂的人自然明白。
车漆颜色依然保持着那种让人眼前一亮的多彩搭配，在早高峰时候走在灰突突的大街上，绝对是会把行人的魂魄都勾走的一抹亮丽风景。
买这种城市代步电动车的人，其实心里都有一个很现实的账本儿，在他们看来最好的就是省心、省钱又好停。
评价一台微型纯电动车好不好，不能只看它长得有多可爱，还要看看里面装了些什么实实在在的东西。
奔腾小马五门版在动力系统方面交出的答卷是搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率达到41马力，峰值扭矩为90牛·米。
这个动力参数放在动辄几百匹马力的电车世界里连塞牙缝都不够，但是对付城市红绿灯起步和狭窄路段超车却是绰绰有余。
我试驾过同级别类似的小车，电门响应快、随踩即有动力输出，在高架桥下的拥堵处还能体验到久违的驾驶乐趣，并且不用为油耗担心也不用怕变速箱顿挫。
更让我感觉可靠的是它在电池供应商的选择上，直接采用了宁德时代和武汉楚能这两套磷酸铁锂电池方案，这就如同给消费者吃下了一颗定心丸一样，在大厂背书的情况下无论何时都可以让人拍着胸脯说出的安全性是完全可以放心的底气。
仔细想一想要是这样的人来选，我们肯定不会错。
很多人买微型纯电车是想给自己的生活做减法，摆脱大车上五米多长的停车烦恼，在街巷里自由自在地穿梭。
我深信一台优秀的微型代步车，除了要满足工具属性外还要承载起人们对生活品质的小追求。
以前总有人觉得买小微型车是向现实妥协的无奈之举，但我看着奔腾小马五门版这些实打实在升级细节上突然觉得自己是对生活的一种积极拥抱。
它用更合理的空间布局告诉我们，小车也可以有大格局实用与个性并不矛盾。
等到这台车十月底真正杀入市场的时候，我倒要看看它能不能凭借这些升级的杀手锏，在已经卷成红海的小型电动车市场上掀起一阵真正的大风浪。
