12月车市开局遇冷：首周零售量同比下降32%的背后

12月车市开局爆冷：零售暴跌三成，谁在捂紧钱包？

12月第一周，中国车市交出了一份让人大跌眼镜的成绩单：乘用车零售同比暴跌32%，批发量更是掉了四成。这可不是简单的“降温”，简直像是寒冬提前降临。更诡异的是，就在市场终端冷得发抖的同时，11月的工厂生产线却热得发烫，产量冲到了历史最高点。这一冰一火的巨大“温差”，揭开的不是什么行业秘密，而是一场正在上演的、心照不宣的集体博弈。

工厂在拼命造车，但消费者就是不买单。数据不会说谎：11月，全国乘用车零售量同比下降了8.1%，已经是连续第二个月表现疲软。与此形成刺眼对比的是，同月的汽车产量竟然突破了350万辆，创下了历史新纪录。这一热一冷，直接导致车企和经销商的仓库里，车子越堆越多。11月，厂商库存增加了6万辆，而去年同期，库存还在大幅下降。这说明什么？说明生产端的算盘打得噼啪响，但消费端的钱包捂得紧紧的，两边的预期完全错位了。

为什么会这样？表面上，大家都能说出几个理由：去年同期的政策刺激拉高了基数；今年的“以旧换新”补贴效果减弱了；消费者对明年经济心里没底。但要我说，最核心的那根刺，是所有人都挂在嘴边、心照不宣的四个字——政策观望。2025年12月31日，是一个关键的时间节点。现行的新能源汽车购置税全额免征政策将在此后结束，2026年起将恢复征收5%的车辆购置税。这笔账，精明的消费者算得门儿清。

于是，一场全国范围的“等待游戏”开始了。车企和销售急得跳脚，为了抓住最后的机会，近20家品牌推出了“购置税兜底”补贴，承诺只要年底前下单，明年多出的税他们来补，最高能补1.5万。销售的电话打得更勤了，话术都变成了“今年最后的机会”。但另一头的消费者呢？想法可能很简单：“既然明年肯定有新的补贴或促销，既然车企比我还急，那我为什么不再等等？” 尤其是当一些品牌的销售人员都承认，补贴退坡后，市场的观望情绪比预期还要浓。这种弥漫的观望，像一层厚厚的霜，冻住了年末本该火热的购车潮。

所以，12月首周这份“开门黑”的成绩单，与其说是市场突然崩溃，不如说是这种全民观望情绪的一次集中爆发。它暴露出，在从“政策驱动”转向“市场驱动”的艰难爬坡中，车市的内生动力远没有数据看上去那么强壮。当“政策末班车”的笛声响起，而更多人选择等待下一趟时，整个行业都需要重新思考，除了价格和补贴，究竟什么才能真正点燃消费者的购买欲。这场寒冬，或许正是淘汰虚火、检验真正竞争力的开始。