新车落地的时候，座椅皮质有新车的味道，在车上开关门很清脆，底盘紧凑扎实，买的新車那种兴奋感真的可以让人抛开所有的烦恼。
谁能想到，快乐仅仅过了三四年后就变成了座椅支架上斑驳的锈迹。
魏建军曾说过，汽车生锈这事儿往小了说是工艺缺陷、大了些就是设计逻辑和企业良心的镜子。
这话虽然扎心，但是却是实实在在的一个道理。
成熟的汽车工业体系中，钢材的防腐处理、电泳工艺厚度以及涂装线密封性都是标准化流程。
当车企把工业标准当作底线的时候，生锈这样的事情本应该是一种小概率事件。
现在秦PLUS、汉、海豚这些曾经的销量担当，在交付没几年之后就出现了车门和座椅框架以及底盘悬挂件锈蚀的情况。
这不是靠一句“环境潮湿”能搪塞过去的。
我见过很多车主，掀开座椅底下的地毯之后会看到大片触目惊心的红褐色锈迹，在这辆车里似乎有一种无声地腐烂的感觉。
这种情况并不是个例，而是成批次的共性特征。
这说明什么？
问题出在娘胎里，或者是在流水线上产生的。
在2015-203年这轮激烈的销售竞赛中，为了守住利润，在价格战的夹逼下企业把成本降到了最低。
防腐工艺，就是那个藏在看不见的角落里的“暗成本”。
你买车的时候看重的是续航、屏幕大小和智能驾驶，没有人会去拆开密封条检查里面的电泳涂层厚度有多厚，并且也没有人能够钻进车身空腔来检验磷化处理是否达标。
正是由于信息极度不对称，导致防腐环节成为降低成本的重点。
从技术的角度来看，现代汽车制造过程中所采用的清洗、磷化、电泳、中涂和面漆等工序每一道都是为了延长金属寿命而设计。
锈蚀从接缝处拱出来，暴露的是设计上的积水点没有处理好、电泳液没覆盖到那些复杂的空腔以及密封胶涂抹得敷衍了事。
这就省去了耐久性测试。
这种省钱的方法短期内确实可以使财务状况改善、价格更具竞争力，但是时间长了之后，在车辆进入质保期的最后阶段时所埋下的隐患就成了回旋镖。
更让人感到寒心的是售后渠道的反应。
面对车主拍在桌子上的锈迹照片，一句轻飘飘的“这是正常现象”就可以把人打发掉。
把结构性质量问题推给气候环境的态度，简直就是在消费者的心口上补刀。
销量增长依靠的是产品力推动，而品牌的基础，则是售后所体现出来的担当。
当企业把“正常现象”作为掩盖工艺缺陷的借口时，这样的管理思维是短视的行为，在长期的发展过程中会慢慢消耗掉消费者积累下来的口碑。
在我看来，汽车不应该只是配置的机器，它更应该是保护家人安全的一座堡垒。
当降本成为衡量企业效率的唯一标准，良心让位于利润的时候，锈蚀的就是那几块钢板了，并且整个品牌在用户心目中的那份沉甸甸的信任也会被侵蚀掉。
现在的车市竞争很激烈，谁都想做大规模的厂商，但是如果产品连最基本的防腐能力都没有的话，并且销量榜单再亮眼也难以逃脱被消费者用脚投票的命运。
毕竟车身锈了可以打磨补漆，但是品牌形象要是 rusted（生锈）了那就真没法修补。
