七年前我刚入行的时候，六七八万块钱揣在兜里去4S店买了一辆丐版飞度车，在那时那辆车可是年轻人的第一台“神车”。
那时候我们关注的是这辆车的发动机耐造程度、空间利用率高低，好像拥有它就可以把日子过得有声有色。
现在再看，同样的价格你可以买到续航四百公里的纯电代旋的时代车了。内饰大屏、自动驻车、手机远程控制一应俱全
飞度、LIFE这些曾经的销量常青树，月销售量已经到了个位数了。我明白了一个事实，在那个属于燃油小车的时代也真的彻底翻篇了
这事儿没啥好感慨的，汽车产业迭代速度很快。
很多看官觉得电车抢了饭碗，其实不是这样，并非如此。
从长远来看，美国车市两万美元以下的车型几乎绝迹了，在厂商们依靠这些入门级车辆来培养用户忠诚度的时候全球SUV浪潮改变了游戏规则。
从2009年到2019年的十年间，SUV市场的占有率由不到三成上升为超过五成分额。
口袋里有钱了，对空间、大屏以及座椅加热等舒适性功能的要求也越来越高。
造车成本一点点被撑大，厂商一看赚的微薄利润还不足以支付研发费用就撤出市场将生产线留给赚钱的大货车间。
国内的情况更实际。
现在我们买大排量车了，不仅要求省油、好养活（保值），还希望它能彰显身份和品味。
现在电车跑起来每公里只要几分钱，保养就是换一下空调滤芯而已，燃油发动机带来的繁琐维护成了累赘。
再加上绿牌政策的支持，消费者也不傻，在这样的情况下谁还会放弃便宜又好用的代步工具而去购买一台需要烧油并且还要担心限行的老古董呢？
纯电动力系统就是精准打击，把燃油小车赖以生存的经济性底裤扒了个干干净净。
我一直觉得小型燃油车在市场中是个尴尬的“备胎”。
以前预算不够，大家会选它作为过渡，但是现在紧凑型燃油车价格也降到八万元以下了，并且配置高出很多，在这种情况下小型汽车又怎么往上升级呢？
往下看，几万元的纯电小车遍地都是，在代步功能上已经把空间都填满了，并且完全封住了它生存的空间。
这就像是中间人一样，进不了高端局也不抢到平民窟的位置上，在四面受敌的时候应该就是这样的感觉。
现在的产品如果没有一点差异化的特点，在价格战的面前，真的就是裸奔也毫无还手之力。
六七万元的车价，已经接近汽车工业的成本底线了。
别总以为厂家不想降价，他们真降不动了。
再往下降，就得用到发动机、变速箱这些核心动力总成了，那辆车还能跑吗？
那是工业垃圾。
降价就是亏损，不降价又卖不出去，在这样的成本结构下，小油车已经没有翻身的机会了。
市场不讲情怀，只看效率、价格和体验。
飞度这样的车型的落幕，其实也是一个信号。
它告诉人们，燃油产业正往更高利润的车型收缩。
当技术路线发生改变时，任何品类都无法长期占据主导地位。
这不是能源替代，而是消费方式的革命。
看着曾经风光的小车逐渐消失，我心里其实挺平静的，并且这也正是市场优胜劣汰的残酷法则。
我们这些观察者、购车者的逻辑要清楚，如果燃油车连最基本的代步成本都优化不了的话，在能源补给效率上它未来的生存空间可能只剩下最后一点挣扎了。
与其怀念过去，不如享受现在，在这个技术飞速发展的时代里，谁能够给我们的生活带来最便捷的服务、提供最好的解决方案就属于真正的胜利者。
