从1-7月国内纯燃油轿车零售表现的统计数据来看，朗逸销量为113447辆居首、轩逸销量为103180辆排在第二位。前七个月能跨越十万门槛的燃油轿车只有这两款紧凑型家用车。
数据的意义并不在于给“燃油车还有没有市场”下结论，而在于发现一种更具体的现象，即燃油轿车市场还没有消失，但是消费者的偏好已经转向少数成熟的车型。
新能源车扩张的同时纯燃油轿车仍然有着稳定的市场需求，并且能够持续得到订单的车型就是定位清晰、保有量大、维修网络成熟、终端价格透明的车辆。朗逸和轩逸分别占据了领先的位置。
对于很多家庭来说，买一辆燃油轿车并不是为了追求最新技术，而只是为了降低用车时带来的不确定性。上下班通勤、周末接送家人或者偶尔跨城出行等需求对动力形式没有绝对的偏好，但是非常看重保养是否方便、零部件是否容易找到以及维修价格能否预估。
朗逸一直处在家用紧凑型轿车的主流选择范围内，空间大、价格合理、品牌认知度高和服务网点完善。轩逸也保持了舒适性好、油耗低的城市代步轻松特点。两款车各有所长，但面对的是一群务实型用户，即预算有限且希望买到不需要太多打理的家用车。
再来看中型轿车市场凯美瑞销量为97513辆排在第一、速腾销量为95943辆排第二、帕萨特销量为92038辆排第三、迈腾销量为87045辆排第四。这个区间竞争已经不是“能不能代步”问题了。
榜单还有一个需要注意的地方，就是大众品牌在紧凑型和中型轿车两个市场都有较好的表现。从朗逸、速腾到帕萨特、迈腾，覆盖了不同的预算和使用需求。多车型布局带来的不只是单一产品的销量，还包括长期积累的用户认知、经销服务体系以及二手车市场基础。
豪华燃油车并没有完全退出市场。宝马3系累计销量为75670辆，奔驰E级和奥迪A6L也进入了前十名之内。新能源豪华品牌正在改变高端车的竞争方式，但是传统豪华燃油轿车仍然有其消费场景。
一部分消费者仍然重视着燃油动力系统驾驶感受的体验，也有人由于商务接待、长途频率或者已经形成的品牌习惯而继续选择传统豪华轿车。此类车型的增长空间虽然不如新能源产品广，但需求并不会在短期内归零。
自主品牌燃油轿车中吉利星瑞的销量是75670辆左右，在前十里属于比较突出的品牌车型。长安逸动、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽8等车型也保持了一定规模。
自主燃油轿车在配置上较之同价位的其他品牌更优，但其座舱设计和动力参数上的差别却不大。
然而，燃油轿车消费者对于品牌的决策习惯和新能源用户的不完全一致。对于很多人来说，品牌的过往历史、长期的口碑、维修的方便程度以及二手市场的流通性等因素仍然会对最终的选择产生影响。
这也是为什么在纯燃油轿车市场上合资品牌仍占据着大部分头部位置；而在纯电、插混和增程领域自主品牌则表现出更高的产品活跃度。两个市场间的竞争重点不同，不能将一个赛道的结果直接套用到另一个赛道上。
销量榜最具有价值的地方，就是它能够帮助消费者缩小筛选范围，而不是替消费者做决定。
日常活动半径小而有稳定的家用充电条件的新能源车，在补能成本和日常使用方面更合适；经常跨省出行、居住地充电条件差或者希望用车逻辑简单的话，燃油车还是更好的选择。
燃油轿车市场正在缩小，但是并不是所有的车型都会随之退出。热门产品依靠稳定的需求持续热销，缺少特点的小众车型则会受到更大的压力。对于消费者而言，在争论新能源车和燃油车谁会取代谁的时候，更重要的是弄清楚自己的通勤距离、补能条件、预算以及持有周期。
