11月20日,东风汽车和华为联合推出了一款名叫"奕境"的家庭车,号称要用"央企智造+华为智能"重构家庭用车标杆。这事儿一出来,汽车圈就炸了锅。要知道,东风可是老牌央企,华为这两年在智能汽车领域硬刚到底,现在俩巨头凑一块儿,这是要跟谁较劲?
有人说这是央企转型的又一次尝试,也有人觉得华为这是要把手机那套玩法搬到汽车上。但不管怎么说,奕境这款车确实来得挺猛——发布会上对标那些合资家庭车,价格区间据说卡在1525万,正好打在国内家庭用车的"甜蜜点"上。
网友们的反应也挺有意思:"东风这回总算没怂?""华为造车这是要打脸那些唱衰的人?""央企和民企联手,这组合够硬刚!"
今天咱就来扒一扒,东风华为奕境到底凭啥敢说"重构标杆"?这背后又藏着什么门道?
联合定义、联合开发、联合办公,这模式到底新在哪?
要说奕境最大的看点,那必须是东风跟华为这次的合作模式了。11月20日发布会上,东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君足足讲了半小时这个"全新合作模式",可见双方对这事儿有多重视。
汪俊君透露,奕境是双方一个团队、百亿投入、三年深耕的战略成果,是双方毫无保留的倾力之作。这话听着挺狠,但具体怎么个"毫无保留"法?
传统的车企跟供应商合作,基本就是"你给零件我装车"的关系。车企负责整车设计和制造,供应商提供标准化零部件,双方各干各的活儿。就算是深度合作,也就是供应商根据车企要求定制零部件,但产品定义、技术路线这些核心决策权还是牢牢握在车企手里。华为之前跟车企的合作也有不同模式,"智选"模式下,华为主导产品定义和营销,车企主要负责制造;HI模式下,车企主导品牌和产品,华为提供技术方案。但不管哪种模式,双方还是有明确的分工界限。
奕境这次不一样。双方从产品定义之初就联合办公,华为全面开放产品开发和运营体系能力,与东风汽车共同完成从产品定义、产品设计到研发、供应链、生产制造的全链条深度协作。说白了就是,两家公司的工程师、产品经理、市场人员坐在一个办公室里,从第一天开始就一起琢磨这车该长啥样、用啥技术、卖给谁。
这种模式最大的好处是打破了传统车企的"技术孤岛"。过去车企搞智能化,经常是买来一堆先进零部件,但装到车上就水土不服,要么系统不兼容,要么功能发挥不出来,根本原因就是技术供应商不了解整车需求,车企也搞不懂智能化的技术逻辑。
现在东风跟华为坐一块儿办公,华为的工程师能了解东风对底盘、操控、制造工艺的要求;东风的人也能知道华为智驾、座舱技术的能力边界。这样搞出来的产品,技术集成度自然高得多,华为把IPD/IPMS运作机制全套开放给奕境。IPD是啥?就是华为自己用了二十多年的产品开发流程,从需求分析到产品上市,每个环节都有严格的质量管控标准,这套体系是华为能在通信行业打遍天下的核心之一。现在华为把这套东西毫无保留地拿出来用在奕境上,等于是把自己的"操作系统"装进了东风的身体里。
从2023年项目启动到2024年11月品牌发布,再到2026年4月首款车型亮相,整个周期三年出头。这个速度在传统车企里算是火箭般的节奏了,要知道传统车企开发一款全新平台车型,光是产品定义和工程开发就得三到四年,加上测试验证,五六年是常态。
奕境能这么快,就是因为"联合办公"模式省掉了大量沟通成本。没有冗长的供应商选型流程,没有反复的技术方案讨论,华为的技术团队和东风的制造团队从第一天开始就知道对方在想什么、要什么。但这种模式也不是没有风险,最大的问题是话语权分配。东风作为整车厂,肯定希望掌握核心技术和品牌主导权;华为虽然说"不造车",但提供的又是全栈式解决方案,影响力太大了,万一哪天两家闹掰了,东风能不能迅速找到替代方案?这是个现实问题。
不过从目前披露的信息看,双方合作的基础还是挺牢靠的。早在2010年,东风汽车与华为就已经在智能化领域开展合作,2018年,双方签署战略协议,布局智能网联电动汽车技术。算下来两家已经合作了15年,彼此知根知底,不太可能轻易翻脸,而且奕境这个项目不是东风跟华为的第一次合作。在东风体系内,岚图与华为合作后,迅速成为"万辆俱乐部"成员,岚图梦想家成为搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV,上市110天订单突破5万辆。猛士M817也是跟华为深度合作的产物,预售1小时小定数量就达到9713辆,有这些成功案例打底,双方对奕境的信心自然就足了。
从产业角度看,这种"联合定义、联合开发、联合办公"的模式,其实代表了未来汽车产业的一个趋势——车企和科技公司深度融合。传统的供应商关系已经不能满足智能汽车时代的需求了,只有打破边界、共同创造,才能搞出真正有竞争力的产品。
华为智能座舱到底牛在哪?为啥车企都抢着合作?
要说奕境最大的卖点,那必须是华为的智能座舱了。12月10日发布会上,东风的高管足足花了20分钟讲这套系统,可见对这玩意儿有多重视。
华为的鸿蒙座舱可不是随便吹的,2024年底的数据显示,搭载鸿蒙系统的车已经突破300万台,这数字在国内智能汽车市场占比超过40%。为啥这么多车企抢着用华为的方案?因为华为把手机上那套生态搬过来了。
你想啊,现在谁手里没个华为手机或者平板?上车一坐,手机自动连上车机,导航、音乐、通话记录全部无缝衔接,连App都不用重新打开,这体验比那些还在搞蓝牙配对的合资车强太多了,华为的语音助手"小艺"更厉害。别的车机语音还在"你好XX"的阶段,小艺已经能听懂连续对话了,比如你说"我有点热",它就把空调温度降下来;紧接着你说"再开点风",它知道你说的是刚才那个空调。这种连续对话能力,背后靠的是华为自研的盘古大模型,说白了就是把AI那套东西塞进车里了。
奕境这次还加了个狠活儿——ARHUD抬头显示。这玩意儿能把导航箭头投到前挡风玻璃上,跟真实道路重合,开车的时候眼睛根本不用离开路面,转弯、变道全凭玻璃上的指引。华为的工程师说,这套ARHUD的投影距离达到7.5米,相当于75寸的虚拟屏幕悬在车前方,比传统HUD的效果清晰多了。
但最让人意外的是整车OTA升级能力。传统车企搞OTA,往往只能升级车机系统,底盘、动力这些硬件部分基本动不了,华为这套方案不一样,它能通过软件升级来优化电机控制策略、调整悬挂响应速度,甚至改变车辆的驾驶性格。
这就像买了台iPhone,用了一年之后系统升级,手机反而变得流畅了。奕境号称能做到"常用常新",开三年之后性能不降反升,这在传统汽车行业简直是天方夜谭。华为为啥能做到这些?因为他们本来就是搞通信起家的,对软硬件协同这套玩法太熟了,手机上的5G芯片、鸿蒙系统、AI算法,全都能往车上移植。华为手里握着全球最大的消费电子生态,光是华为手机用户就有7亿多,这些人上了车就是天然的种子用户。
从技术角度看,华为给奕境配的MDC智能驾驶计算平台算力达到400TOPS,这数字啥概念?特斯拉FSD芯片也就144TOPS,虽然算力不等于智驾水平,但至少说明硬件基础够硬。加上华为自己的激光雷达、毫米波雷达、摄像头,整套感知系统的成本据说超过3万块,这还是批量采购的价格。
所以你看,华为这套智能方案不是简单的"供应商提供零件",而是从芯片到算法、从硬件到生态的全栈式解决方案。这也是为啥东风这种央企愿意深度绑定华为——因为自己搞的话,时间成本和技术门槛都太高了。
东风央企背景加持,奕境凭啥敢硬刚合资品牌?
说完华为的智能化,再来聊聊东风这个"央企智造"到底意味着什么。
东风汽车成立于1969年,前身是"第二汽车制造厂",妥妥的共和国长子。这些年虽然在新能源转型上动作慢了点,但瘦死的骆驼比马大,制造实力和供应链管控能力还是摆在那儿的。
奕境这次用的平台叫"量子架构4号",这是东风2023年底发布的全新纯电平台,跟比亚迪e平台、吉利SEA架构是一个级别的东西。这个平台最大的特点是"全域800V高压",充电10分钟能跑400公里,这速度已经接近加油的效率了。电池技术更厉害,奕境搭载的是东风自研的"神州电池",采用CTP3.0无模组技术,电池包体积利用率达到76%。说人话就是,同样大小的空间里能塞进电芯,续航自然就上去了,顶配版续航突破800公里,这数字在同价位里算是第一梯队。
但东风最硬的底气还不是技术,而是成本控制能力。作为央企,东风手里握着完整的产业链资源,从钢材采购到零部件加工,很多环节都能在体系内解决,这比民营车企去市场上采购要便宜不少。
有供应链人士透露,奕境的整车制造成本比同级别的民营品牌低15%左右,这就给了东风定价空间和利润空间。另一个优势是渠道网络,东风在全国有超过2000家4S店,这些店大部分是多品牌共网,既卖燃油车也卖新能源车。对消费者来说,买车之后的保养维修方便,不用担心品牌倒闭或者服务网点撤店的问题,这一点对家庭用户特别,毕竟买车不是买手机,得考虑后续十年的使用成本。
从产能角度看,东风在武汉、襄阳、广州都有现代化工厂,年产能超过200万台。奕境的生产线设在武汉工厂,这个厂2024年刚完成智能化改造,自动化率达到95%,跟特斯拉上海工厂一个水平,高度自动化意味着产品质量稳定,这也是央企制造的传统优势。
但东风这次也没完全守旧。奕境的设计团队是从欧洲挖来的,首席设计师之前在奥迪工作了12年,所以你看奕境的外观,既有东方美学的简洁,又带着德系车的精致感,不像有些自主品牌那样用力过猛。
内饰用料也很扎实,中控台大面积真皮包裹,缝线工艺跟30万级别的车差不多。这些细节上的讲究,体现的就是央企制造的"工匠精神"。说白了,东风这次是拿出了当年做"东风猛士"的那股劲头,猛士是啥?那是给部队用的越野车,质量标准比民用车高好几个档次,现在把这套标准拿来做家用车,消费者自然买账。
从市场定位看,奕境瞄准的就是那些原本打算买合资车的家庭用户。这群人预算在20万左右,看重品质和可靠性,但又觉得BBA太贵,日系车不够智能,奕境正好卡在这个空档:有央企背书保证可靠性,有华为智能拉高科技感,价格还比合资车便宜35万。
这个组合拳打得确实够狠,难怪发布会后订单爆表。
央企民企联手造车,这背后藏着啥产业逻辑?
东风和华为这次合作,表面上看是两家企业的商业行为,往深了说,其实反映的是中国汽车产业转型的大趋势。
先说层面,2024年国家发改委出台了《关于推进制造业数字化转型的指导意见》,明确提到要支持央企在新能源、智能制造等领域加强合作。这个背景下,东风这种央企必须找到转型方向,而华为作为科技企业也需要应用场景来落地技术,两家一拍即合,各取所需。
从产业角度看,这是典型的"强强联合"模式。东风有制造能力和渠道网络,华为有技术积累和生态优势,双方互补性极强,这种合作比那种简单的零部件供应关系要深入得多——华为不是卖几个激光雷达就走人,而是深度参与整车开发,从底层架构开始就跟东风绑在一起。
这种模式在国际上也有先例。宝马和英特尔合作开发自动驾驶,大众和微软合作搞车联网云平台,都是类似的思路,区别在于,中国的央企和科技巨头合作起来效率高,决策链条短,从立项到量产只用了18个月,这速度在传统车企里简直不可想象。
但这种合作也不是没有风险,最大的问题是话语权分配。东风作为整车厂,肯定希望掌握核心技术和品牌主导权;华为虽然说"不造车",但提供的又是全栈式解决方案,影响力太大了,万一哪天两家闹掰了,东风能不能迅速找到替代方案?这是个现实问题。
从消费者角度看,这种合作最的好处是产品迭代速度加快了。传统车企开发一款新车要45年,现在有了华为的技术支持,周期能缩短到23年,而且华为那套OTA升级能力,意味着车辆买回家之后还能不断进化,这是燃油车时代不可能有的体验。
另一个深层影响是行业竞争格局的变化。奕境这种模式如果成功了,会倒逼其他车企也去找科技公司合作,比亚迪虽然自己有技术,但在智能座舱方面跟华为还是有差距;吉利、长城这些民营企业,可能也得考虑类似的合作模式。
这就形成了一个正向循环:车企需要科技公司的技术来提升竞争力,科技公司需要车企的制造能力和渠道来变现,双方越绑越紧。从国际竞争的角度看,这种"央企+科技巨头"的组合,其实是中国应对欧美汽车产业壁垒的一个手段,欧盟最近对中国电动车加征关税,表面上是贸易保护,实际上是因为他们发现自己的车企在智能化上已经落后了。
奕境这种产品,如果能在国内站稳脚跟,下一步肯定会考虑出海。到时候凭借价格优势和技术实力,在东南亚、中东这些市场很可能会对日韩欧美品牌形成冲击。说到底,东风华为奕境不只是一款车,是中国汽车产业转型升级的一个缩影,它证明了央企也能搞创新,也能跟得上时代;它也证明了中国科技企业的技术实力已经到了能够支撑整个产业升级的程度,这背后的产业逻辑,比产品本身值得关注。
网友怎么看?奕境到底值不值得买?
奕境发布之后,网上的讨论可以说是相当热闹,各种观点都有,咱们来看看大家都在关心啥。
有一拨人特别看好这款车,觉得终于有靠谱的国产家用车了。"以前买车要么选合资保品质,要么选国产图便宜,现在奕境这个组合终于把品质和科技都做到位了。"这类观点代表了不少家庭用户的心声,他们觉得东风的央企背景保证了可靠性,华为的智能化又解决了体验问题,价格还不贵,确实挺香。
但也有人持观望态度,主要担心两个问题。是可靠性,"新车型头一批下线,谁知道有没有毛病?万一电池、电机出问题,修起来麻烦不?"这种顾虑也不是没道理,新能源车确实存在技术不成熟的风险,虽然东风是老牌车企,但在纯电平台上的积累还是比不上比亚迪这种深耕多年的品牌。
第二个担心是保值率,"现在新能源车贬值太快了,买回去开两年残值就只剩一半。奕境又是新品牌,以后二手车市场认不认还不好说。"这个问题确实挺现实,虽然东风有渠道优势,但二手车市场看重品牌力和保有量,奕境刚上市,这方面肯定不占优势。
还有一部分技术派网友,重点关注的是华为方案的开放性,"华为这套系统虽然好用,但会不会太封闭?以后想换个第三方App或者硬件,能不能兼容?"这涉及到生态开放度的问题,华为的鸿蒙生态确实庞大,但也意味着用户被绑定在这个体系里,这对喜欢折腾的玩家来说可能不太友好。
比较有意思的是关于价格的讨论。有人觉得1525万的定价挺合理,对比同级别合资车有明显优势;也有人觉得稍微贵了点,认为"国产车还是应该性价比为王,现在这个价格跟比亚迪、小鹏差不多了,凭啥选你?"这反映出消费者对国产品牌的期待其实挺复杂——既希望做出高品质,又不愿意为品牌溢价买单。
从实际预订数据看,首周破万的订单里,顶配版占比达到35%,这说明愿意为智能化付费的用户还挺多,而且订单用户的平均年龄在3245岁之间,基本都是有家庭、有孩子的中产群体,这跟奕境的目标用户画像高度吻合。
另外一个有意思的现象是,很多原本打算买日系车的用户转投奕境了。主要原因是这两年日系车在智能化上确实拉胯,本田、丰田的车机系统还停留在五年前的水平,跟国产新能源车完全没法比,奕境这种"传统可靠性+现代智能化"的组合,正好击中了这群人的痛点。
当然也有人担心售后问题,"东风的4S店虽然多,但服务水平参差不齐,万一碰到态度差的维修站,那不是给自己找罪受?"这个顾虑确实存在,传统车企的服务体系跟造车新势力那种"保姆式服务"还是有差距。不过东风这次专门针对奕境车主推出了"管家服务",承诺24小时响应,能不能做到还得看实际表现。
总的来说,网友的态度基本是"谨慎乐观"——大家认可奕境的产品力,但对新品牌、新技术的可靠性还需要时间验证,毕竟买车不是买手机,一用就是好几年,谁也不想当小白鼠。
东风华为奕境这款车,说实话确实挺有看头。央企的制造底子加上华为的技术加持,这个组合在目前的市场上还真不多见,从产品层面看,奕境的智能化水平、续航能力、制造工艺都达到了主流水平,1525万的价格也卡得挺准,对那些想买靠谱家用车的消费者来说,确实是个不错的选择。
但说"重构标杆"可能还早了点。汽车行业是个长周期的生意,产品力只是一方面,品牌认知、用户口碑、售后服务这些软实力需要时间积累,奕境现在还是新生儿,虽然起点高,但能不能跑赢那些已经在市场上摸爬滚打多年的对手,还得看后续表现。
从行业角度看,奕境这种模式确实给中国汽车产业提供了一个新思路——央企不是不能创新,是找对合作伙伴、找准市场定位。如果这次成功了,可能会有央企跟科技公司联手搞事情,那中国汽车产业的格局可能真会变一变。
对消费者来说,现在有选择总是好事。合资车不再是唯一选项,国产车也不等于廉价低端,市场越来越多元化了,至于奕境到底值不值得买,还是那句话:产品力已经到位了,剩下的就看个人需求和预算了。如果你不着急,不妨等等看首批车主的真实反馈;如果你就想尝鲜,那也不用担心踩太大的坑,毕竟东风和华为的招牌在那儿摆着呢。
说到底,造车这事儿没有一蹴而就的。奕境现在交出的答卷算是及格偏良好,至于能不能拿优秀甚至满分,咱们往后看呗。
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