姐妹们，你们有没有发现一个特别有意思的现象？ 明明是一对“双胞胎”兄弟，在同一个家庭长大，吃着一样的饭，上着一样的学，可几年之后，一个成了“别人家的孩子”，另一个却总感觉差了那么一口气。 车市里就有这么一对活生生的例子——一汽丰田的RAV4荣放和广汽丰田的威兰达。
说出来你们可能不信，这哥俩的销量差距，这几年是越拉越大，大得让人有点心疼威兰达。 咱们就拿最实在的数据说话。 2023年那会儿，RAV4荣放卖了18.21万辆，威兰达卖了大概15.29万辆，差了不到3万辆，感觉还能追一追。 到了2024年，荣放卖了19.35万辆，威兰达却掉到了14.32万辆左右，差距一下子拉大到了5万多辆。 等到了2025年，这个差距简直成了“天堑”：荣放销量突破了20万辆大关，达到了20.42万辆，而威兰达呢？ 直接跌到了11.27万辆。 三年时间，从领先2.92万辆到领先9.15万辆，RAV4荣放的优势已经不能用“明显”来形容了，简直是“碾压级”的。 威兰达这销量曲线，就像坐上了滑梯，一路向下，市场份额眼睁睁看着被一点点蚕食。
这到底是为什么？ 明明都是丰田TNGA-K平台下的亲兄弟，三大件几乎一样，怎么市场待遇就差这么多？ 我琢磨了很久，也和身边不少想买车的朋友聊过，发现原因可能出在这几个地方。 首先就是那张脸，RAV4荣放的设计更硬朗、更野性，有种“小霸道”的感觉，很多喜欢SUV的男性用户或者家庭用户，就吃这一套。 而威兰达呢，设计上更偏向都市精致风，前脸没那么“凶”，看起来秀气一些。 这审美的事儿吧，见仁见智，但显然荣放那张脸更对主流市场的胃口。
其次，也是最关键的一点，就是价格和上市节奏。 RAV4荣放这个名字进入中国更早，口碑积累更深，很多人买合资SUV，脑子里第一个蹦出来的就是“RAV4”。 这种先发优势带来的品牌认知，是后来者威兰达很难在短时间内超越的。 而且，在具体的市场策略上，RAV4荣放似乎也更“狠”一点。 有段时间，荣放的终端优惠力度非常大，入门价一度下探到12万多的区间，吸引力十足。 反观威兰达，在2025年底完成换代后，指导价定在了16.98万元起，这个价格一下子把很多持币待购的消费者“劝退”了。 结果就是，换代后的威兰达销量不仅没起来，反而出现了“腰斩”，月销量从以前的一万多台，直接跌到了三四千台。 这教训，不可谓不深刻。
所以，当时间来到2026年2月24日，农历正月初八，很多车企还在回味春节假期的时候，广汽丰田放了一个“大招”。 他们推出了全新换代的威兰达AIR版。 这次，广汽丰田的意图非常明确，就是要用一套“组合拳”，把失去的市场，一拳一拳地打回来。 这套拳法的核心，不再是简单的“降价”，而是打出了一张“价值战”的新牌。
第一拳，也是最直接的一拳，就是价格穿透。 威兰达AIR版的2.0L汽油版，权益价直接定在了13.78万元；2.0L双擎混动版，权益价14.78万元。 注意，这是“权益价”，是在官方指导价16.98万和17.98万的基础上，通过现金优惠和各类补贴，综合直降了3.2万元后的价格。 这个价格意味着什么？ 意味着威兰达的入门门槛，从将近17万，一下子杀进了13-15万这个国产SUV和合资轿车厮杀最激烈的核心腹地。 以前这个价位，你可能只能看看国产的紧凑型SUV或者一些合资的A级轿车，现在，一台挂着丰田标的全球SUV，就这么摆在了你面前。
但光是价格低，很容易陷入“减配降价”的恶性循环。 广汽丰田显然明白这个道理，所以它的第二拳，叫做“入门即高配，减价不减芯”。 这可能是威兰达AIR版最聪明，也最有争议的地方。 它没有在大家最在乎的核心体验上动刀子。 全球同步的硬朗外观设计，原汁原味地保留了。 关乎安全的丰田TSS 4.0智行安全系统，做到了全系标配，这可是带全速域自适应巡航和车道居中的L2级辅助驾驶。 安全气囊也给得足，据说有9个。 最让人意外的是，它居然在两驱车型上，标配了通常在高配四驱车上才有的LSD限滑差速器。 这意味着即使你买的是最便宜的两驱版，在遇到雨雪湿滑路面或者简单的非铺装路面时，车轮打滑空转的几率会大大降低，脱困能力比普通两驱车强不少，官方说法是能实现左右前轮0-100%的扭矩实时分配。
那它减了什么呢？ 它减掉了一些对于很多务实家庭用户来说“非必需”的舒适和科技配置。 比如，中控屏从高配的15.6英寸换成了14英寸；取消了高通8155芯片（但车机基础功能如CarPlay/HiCar都还在）；拿掉了HUD抬头显示、360度全景影像、副驾驶电动座椅、可开启的全景天窗等。 这种“刀法”非常精准，就是把钱花在刀刃上，把有限的成本，全部堆在了外观、安全、核心机械素质和基础便利性上。 对于像我这样的宝妈来说，车机屏幕小一寸影响不大，能连手机导航听歌就行；没有全景天窗反而少了夏天暴晒的烦恼；副驾不是电动调节，手动掰一下也没多费事。 但是，一套好用的驾驶辅助系统能在长途时帮我减轻疲劳，更多的气囊和车身稳定系统能给家人多一分保障，这些才是实实在在的“里子”。
第三拳，是直击养车痛点的服务牌。 广汽丰田推出了一个“厂家直销保养套餐”，2099元可以买4次原厂基础保养，平均一次不到525元。 关键是，这个套餐是厂家直营、全国统一价、全国600多家4S店通用的。 这就彻底解决了以前保养套餐可能遇到的“门店倒闭作废”、“不同店价格不透明”的糟心事。 同时，还为发动机、变速箱、动力电池这三大核心部件提供了终身质保（非营运车辆）。 再加上8年超长期的低息金融政策，首付1.46万起，月供可以低至1650元左右。 这一套下来，从买车到养车，再到长期用车，它试图把每一个可能让你产生焦虑和额外支出的环节，都提前想到了，并且给出了一个相对透明和实惠的解决方案。
那么，现在问题来了。 当威兰达AIR版以13.78万的价格，带着TSS 4.0、LSD、终身质保和透明保养套餐杀进来的时候，市场的格局会不会被搅动？ 首先，它最直接的对手，就是自己的亲兄弟RAV4荣放。 目前RAV4荣放的起售价还在15万以上的区间，威兰达AIR版这将近2万元的价格差，对于预算敏感的家庭用户来说，吸引力是巨大的。 虽然设计风格各有拥趸，但在核心的机械素质、安全配置和品牌保障几乎一致的前提下，价格成了最敏感的杠杆。
其次，它的刀锋无疑也指向了如日中天的自主品牌混动SUV。 比如比亚迪的宋Pro、宋PLUS DM-i等车型，它们的价格区间也大量覆盖在13-16万。 威兰达AIR版的策略很清晰：我不跟你比冰箱彩电大沙发，也不跟你比纯电续航和加速性能。 我就跟你比丰田几十年积累下来的可靠性口碑，比不需要充电桩的便利性，比成熟稳定的混动系统油耗，再加上现在这个极具杀伤力的价格和透明的售后体系。 它瞄准的是那些对品牌有要求、对长期用车成本和可靠性非常看重，但又觉得以前合资SUV价格太高，或者对新能源车仍有续航和保值率焦虑的消费者。
从2023年到2025年，销量差距从2.92万拉大到9.15万，这个数字背后，是无数个家庭用真金白银投出的票。 它反映的不仅仅是两款车产品力的细微差别，更是市场策略、价格定位、品牌认知综合作用的结果。 威兰达AIR版的推出，可以看作是广汽丰田一次彻底的、破釜沉舟式的反思和反击。 它不再端着合资品牌的架子，而是俯下身段，用一款“裸价”足够低，但核心价值点（安全、机械素质、省心）足够突出的产品，来重新吸引消费者的注意。
这场反击战才刚刚开始，威兰达AIR版就像一枚投入平静湖面的石子。 它的出现，首先刺痛的是那些还在以“品牌溢价”为借口，提供低配高价产品的竞争对手。 它也在向消费者传递一个信号：在如今的市场里，你可以用更少的钱，买到一台品牌可靠、核心配置不缩水、用车成本透明的丰田SUV。 这对于整个合资品牌阵营来说，都是一个强烈的信号——单纯靠品牌吃老本的时代已经过去了，必须拿出实实在在的价值，才能重新赢得市场。
作为消费者，我们乐见这样的竞争。 因为只有充分的竞争，才能倒逼厂家拿出更好的产品、更实在的价格和更优质的服务。 威兰达AIR版是不是你的菜？ 这取决于你最看重什么。 如果你追求极致的科技感和豪华配置，它可能不是最优选。 但如果你是一个务实的家庭用户，想要一台省心、可靠、安全、养起来不贵，并且能兼顾偶尔轻度非铺装路面的SUV，那么现在，你的购车清单里，确实需要认真考虑一下这个曾经被忽略，如今却带着巨大诚意归来的选项了。 毕竟，当一台丰田SUV把价格打到13万区间，并且告诉你核心部件终身质保、保养一次只要五百多块的时候，谁能不心动，谁又能不好好琢磨一下呢？ 这场由销量差距引发的价值变革，最终受益的，会是我们每一个普通人。
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