2.5升自然吸气发动机配6AT变速箱，在2026年的SUV市场里，这组合已经算是“稀有物种”了。马自达新CX-5依然坚持老路，既是信仰，也是冒险。外观从原来的流畅线条变成了棱角分明，回旋镖式大灯、黑色蜂窝中网、L型尾灯，整车气质更贴近MX-5这种跑车，不像家用SUV那样温吞。尺寸没变，轴距还是老数据，但风阻更低，这种变化对驾驶感有帮助，却没多给乘员空间。
坐进车里，变化更明显。仪表盘换成全液晶，中控屏升级到10.25英寸，操作系统支持OTA和手机连接。新增加的辅助驾驶功能里有自适应巡航、车道居中、自动泊车，但系统不像有些品牌那样全权接管，依旧让驾驶员保持方向盘握感。个人感觉，这种设定对喜欢“自己开”的人来说很贴心，可对于想要“轻松出行”的车主，可能有点累。
动力部分最让人纠结。全系只有187匹的2.5L自然吸气发动机，配6AT。马自达说它热效率高、低速响应好，比涡轮顺滑。但现在大家买SUV更看重省油、静音、平顺，而这些往往在涡轮混动里更容易实现。坚持自吸就是赌线性动力感受有人买单。就像我有一次高速上踩油门，那平顺感确实让人着迷，但停在路边听发动机空转时，耳边的轰鸣也让我明白它并不节省油。
马自达在发布会上提到，2027年会推出轻混版，并不是插电混动，而是小容量电池，纯电模式跑不了多远，主要是起步更顺、油耗更低。这明显是个折中方案，既满足排放法规，也保留燃油车的驾驶味道。我想起某次试丰田的轻混，起步时那种安静的滑出真的舒服，但一脚深踩，它又回到燃油状态，这体验其实挺像马自达想做的。
与此同时，丰田RAV4 Prime、本田CR-V混动已经在市场上跑得顺风顺水。欧洲2035年禁售燃油车的政策正在逼近，马自达仍然主推燃油版，这到底是自信还是拖延，真不好说。它的用户圈子似乎越来越小，更多变成那些愿意反复调油门、细品转速曲线的驾驶爱好者。
说到这里，我想起前年一次下乡拍车，村口的老李开着十年前的马自达6，手握方向盘的那种自得表情，看起来比车子本身还精神。车窗打开时，我闻到淡淡汽油味，那味道对他来说是熟悉而安心的。可能这就是马自达坚持的意义，不是市场，而是心里的那份味道。
但对多数家庭来说，通勤油耗和舒适才是第一考虑。我邻居上个月换了台混动SUV，每次她开着进小区，电机几乎无声，我都得回头看看才发现。静音和节能，是更多人追求的方向。马自达要留住老粉，又抓住新用户，不会容易。
新CX-5的外观我觉得很有个性，尤其在阳光下，蜂窝格栅的黑色反光带着一丝冷硬，触摸时那种细微的凹凸感能让人想到老款MX-5的金属质感。不过这种设计对一些偏好简洁的家庭用户来说，可能太张扬了。
坐进驾驶位，我注意到全液晶仪表边框的细腻光泽，像是刚擦过的钢琴漆。手指触碰方向盘皮质时，会有轻微温热感，这让冬天开车的体验舒服不少。可是这种细节美化，在日常使用中可能并不决定购买。
开起来的感受依旧是马自达的味道，油门踩下去，发动机声线逐渐上扬，好像在跟你交流。转弯时的车身反馈干净利落，让人觉得这车是有“骨头”的。但换个角度，对那些只想平稳上班的用户，这份骨感可能就显得多余。
轻混版的到来或许会稍微填补现有的空缺，不过从我个人经验来这种过渡方案很容易让用户觉得是半成品。早年我试过一款轻混轿车，电机介入时神清气爽，可一旦电量不足，那种衔接的顿挫就像提醒你“燃油才是主角”。
马自达未来可能还会走精致驾驶感路线，但这条路注定很窄。小众的好处是粉丝忠诚度高，坏处是销量波动大。CX-5这次升级更多是设计和科技上的跟进，动力依旧是原味。对于喜欢它的用户来说，这是熟悉的延续；对想要尝鲜的人来说，可能缺少理由。
外观更锋利、座舱科技更现代、驾驶辅助不落后，这些优点我承认。但在动力与节能趋势上，它像是刻意慢半拍。你会为了这种坚持去买一台车吗？我觉得，那些曾经被马自达发动机声线打动过的人，会心动；而在乎实用和油耗的大多数，可能只会看然后转身去试另一款混动SUV。你怎么这种坚持是魅力，还是负担？
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