年关快到了，郑州的牛先生心里盘算着，卖掉手里的车，好凑点钱过个踏实年。可没想到在二手车交易市场等来的不是喜气，而是一记闷雷——这一辆他去年买的顶配新能源车，当初落地价接近十四万，跑了不到三万公里，最后成交价却只有六万五，半年间两次估价一共缩水三万多。最近，随着一些平台公布了2025年的保值率数据，“落地打八折、三年掉一半”的说法又被翻出来，很多车主的卖车经历里都带着血和泪，也让新能源二手车市场的冷酷现实摆在了台面上。
牛先生的遭遇不是孤例。瓜子二手车的数据明摆着，新能源车贬值速度比燃油车要狠得多。燃油车头一年还能维持在大约六成多的保值率，用到第三年价格掉一半左右后就差不多稳了；可新能源车顶多撑两年价格就像砍腰一样掉下去，到第三年还会继续跌九个点。中国汽车流通协会的报告也差不多，三年的新能源车平均还能剩下原价的五成出头。
就算是榜单里被捧成“保值明星”的小米SU7，到了实际买卖环节也逃不掉贬值的灰尘。榜单说它一年保值率超过九成，但在武汉干了四年多新能源二手车生意的章女士直接挑明，真情况没这么乐观。“我们店有一台小米SU7四驱长续航版，新车落地三十一万多，跑了一万多公里，现在只能卖二十二万，亏掉九万。”她说更狠的还有高端版SU7 Ultra——不管跑了多少路，三个月起码亏十五万，“我们店里还压着一台没卖出去，天天就在亏。”
SU7 Ultra的保值崩盘，跟它的销量滑坡关系很大。今年三月刚开始交付时，还能一个月卖三千多台，之后两千台上下徘徊，可到了九月销量就像断了线，十一月只交付了八十辆。章女士解释得很直白“保值率跟保有量绑得很紧，车在市场里越少，转手就越难，掉价也快。再加上新能源车换代太频繁，为了防着以后被新品冲击，我们收车时只能硬压价，哪怕车况好也不敢多给。”
除了技术迭代和销量这些事儿，新车售价的波动还有零公里二手车的乱象，都让这个市场更冷。去年特斯拉六次改价，Model 3起售价从二十五万多一路跌到二十三万多；今年还有纯电新款一口降三万，直接拉着老款二手车价一起跳水。“新车在降，没人会去找老款买。”有评估师说，现在收车必须预留至少两万的砍价空间，他还见过同行刚收来一台2024款特斯拉长续航版，还没上架卖，官方就降价，瞬间亏了一万二。
更乱的是零公里二手车。比亚迪秦冠军，新车七万多，市场上零公里的二手车五万多就能拿下，差不多直接掉了近三成。“我们收回来的同款，哪怕跑得少，价格比零公里还高，立刻就变成没人要的货。”章女士摊了摊手，现在这种情况已经从低价车蔓延到二三十万的新能源，保值率被拖得更低。
那普通人该怎么应对这种行情呢？按瓜子二手车的说法，燃油车最好三年内出手，能保住剩下的价值；新能源技术变快得多，最好两年就置换掉，既能躲开价格的硬跌，也能跟上最新技术的步子。
业内也在提醒，现在新能源车的市场渗透率已经到了四成多，新车产能过剩的压力还会继续传到二手市场。对消费者来说，电车不仅要买得起、修得起、保得住价格，现在还得有心理准备亏得起。买之前多看看保值率，已经成了避坑的必做功课。
中国汽车流通协会，《中国汽车保值率报告》，2024年12月
瓜子二手车，《2025年度二手车真实成交与保值率数据》，2025年1月
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