九款新车一起端上桌，油电增纯四条路子齐开，大众在2026年摆出一副“把牌打满”的架势。
行业热度正高，全球第六代荣放在中国交付被关注，合资与自主的博弈像是已把锅烧到“咕嘟咕嘟”。
大众的回应，不是小打小闹，而是用产品矩阵轰出来的声量。
技术看得见，配置摆得明，节奏也给到位。
买不买账，很多人心里也有个秤：参数够硬不够硬？
价格能不能中？
终端有没有实惠？
这些都是直击灵魂的拷问。
他是个典型的通勤族，平时上下班来回五六十公里，周末还得带娃看展、走亲戚。
他盯着插混的纯电续航127到150公里，心里那个小算盘啪嗒啪嗒直响：要是能电驱覆盖日常，一脚电门轻快省心，油箱留给远路，那不就对味儿了？
她是个爱自驾的妈妈，家里人口多，看到大型SUV的2+2+2六座布局，内心像被安抚了一样：一家人坐稳了，空间敞亮，心也就踏实了。
好友凑过来八卦，轻轻念叨一句“可不咋地”，一台车把不同人群的心思串起来，大众这盘棋看着就有一套。
他走到那台定名为速腾S的全新轿车旁，心里头冒出一句玩笑话：这不是宝来换代嘛，名儿一换，壳儿一新，精神头更足。
外观还是经典的大众味道，全LED贯穿式头尾灯一亮，夜里辨识度靠这就够。
车身4702毫米、1815毫米、1484毫米，轴距2688毫米，不大不小，恰到好处。
入门搭1.5升配6AT，最大功率81千瓦，日常代步绰绰有余；想要更有劲儿的，上到1.5T EVO2，118千瓦，提速更干脆。
他摸着车门把手，嘴里嘟囔一声“中”，然后转头问朋友：“这车一季度能上市不？”朋友笑着点点头：“节奏看起来就那个意思。”
他们又绕到了全新揽巡前面，灯组一改，前脸更像新能源车，尾部也更精致，怀挡加上，内饰那股“轻盈科技”的味道更浓。
尺寸直接铺开到5007毫米、2015毫米、1778毫米，轴距2980毫米，车长比现款大幅增加，气场到位。
他心里一阵痒，动力核心换上第五代EA888发动机，2.0T高功率版272匹马力、400牛米扭矩，四驱系统与博格华纳六代差速器也在线，感觉像老将穿上新盔甲。
“这不就有点意思了？”她笑出声，随后补一句“价位稳住才更有说服力。”
迈腾B9插混版被他盯了很久，外观看起来照旧端正，只是蓝色饰条点缀、PHEV标识昭示身份，轮毂换成低风阻样式，风一吹就想省点电。
动力搭1.5T插混系统，是P1+P3架构，发动机95千瓦、电机145千瓦，电池22度，纯电续航127公里。
他心里盘算着每天通勤路上的红绿灯、桥下匝道，心情像拉锯：中规中矩不冒进，实用是实用。
他没忍住，抛出了老话儿：“127公里纯电，够不够日常来回？”朋友摆手：“你看自己路线，若电驱能兜住日常，插混就值。”
探岳L插混版停在旁边，外形和尺寸保持稳定，新增“美济蓝”看起来干净耐看，部分车型还给四驱。
动力依然是1.5T EA211 EVO2发动机加新一代高压电池的插混技术。
他眼睛一亮，嘴里蹦出一句接地气的话：“要是这车立在二十万边儿上，还能让终端多走点心，那我就心动。”朋友附和，“同级很多自主主力在十七万内，大众要想有一席，定价这一下子不能飘。”
有人绕到帕萨特ePro前面，忍不住笑着说“老牌中型车也开始玩新能源范儿”。
前脸更有新能源味，头灯组重新设计，贯穿式灯带直接把车头宽度拉开，全新的双五辐轮毂还带点运动气质。
内饰蓝白拼色，再配一个双辐方向盘，既熟悉，又有新意。
尺寸与燃油版基本一致，稳重是刻在骨子里的。
动力上还是1.5T插混，电池同样22度，纯电能跑到150公里，综合续航可达1300公里。
“这不就像一把两用伞嘛，晴天用电，雨天加油，怎么都稳。”他幽默地来一句，心里却有点偷着乐，家用舒适性也算把握得住。
ID.ERA 9X那边人更多，外观和概念车差不多，车身5207毫米、1997毫米、1810毫米，轴距3070毫米，定位大型SUV，车内采用2+2+2六座，家里谁坐哪都好安排。
他站在车门边，感觉这车像个移动的小客厅，心往下安了安。
动力搭1.5T增程系统，四驱版综合功率能到380千瓦，电池是宁德时代65.2度，纯电续航突破400公里。
他挠挠头，丢了个问题：“增程这事儿，电驱体验能拿下，补能也方便，长途一家人不慌不忙，是不是刚好？”一旁的她把头点得飞快：“这阵排场，出去玩不用算得那么紧。”
大众安徽展台前面，金色车标在灯下闪光。
与众07是一台与小鹏联手开发的纯电轿车，将在二季度发布，外观凌厉，金色饰条与贯穿式头尾灯保留，车身4853毫米、1852毫米、1566毫米，轴距2826毫米，车高比例让整车更接近溜背SUV的神态。
车内搭载来自小鹏的智舱技术，交互体验让他好奇心一路往上走。
后置单电机170千瓦，纯电续航558公里。
他站在中控前面，眼神像小孩盯糖葫芦：“智舱要是顺手，语音响应跟上节奏，日常用车氛围就有了。”她笑笑，“等正式发布，试试就知道。”
与众08更热闹一点，尺寸和不少细节让人隐约联想到小鹏G9，配置堆得满满当当：双图灵AI芯片、高通骁龙8295P芯片、Brembo卡钳、前双叉臂加后多连杆悬挂、双腔空气悬挂、零重力座椅，一条一条看过去，像把黑科技工具箱直接掀开，硬件端着给你看。
动力上有后驱和四驱可选，四驱综合功率370千瓦，纯电续航可达730公里，新车会在一季度发布。
他拍了拍座椅，半开玩笑半认真：“这要是把价格再收拾利落点，买回去就靠它镇场子了。”朋友来了句河南口音：“中！”
展台末尾是一台全新轿车，风格与与众08有点像，水晶镭雕样式的狭长日行灯拉得很精神，下部梯形进气口营造出更运动的氛围。
他眯着眼看那道光线，心里冒出一个念头：这台车像是在说“我生来就不想低调”，外观够锋利，跑在街头应该有回头率。
他们在场内走走停停，话题不断回到定价和节奏。
速腾S大概率会在一季度上市，全新揽巡也在路上，与众08在一季度发布，与众07在二季度见面。
插混与增程、纯电的节奏逐步推进，用户体验从动力、续航、智舱到底盘配置一层层对齐。
谈到迈腾B9插混和探岳L插混，两人几乎异口同声：这俩的能不能跑起来，关键看价格。
同级自主品牌主力基本压在十七万内，大众要是把定价立在二十万左右，终端再给出些优惠，市场空间不是没有。
他们又把灯组、怀挡、低风阻轮毂这些设计细节拿出来聊了一遍。
贯穿式灯带让车头更宽，新能源化前脸更符合当下审美，怀挡让座舱更开阔，细节对用户情绪的影响不只是表面好看，而是用车触点变得顺手。
他用一种带笑的口吻打趣：“车就是家里的小伙伴，顺手就舒服，别扭就闹心。”她也把智舱搬上桌，“双芯片、8295P、AI座舱都挺热闹，关键是语音、导航、泊车这些日常动作，要稳、要快、要不磨叽。”两人你一言我一语，把家用、通勤、远途、智能、底盘这些关键词捋得明明白白。
聊到发动机，他拉起EA888第五代这根线。
历史上这套动力在市场里积累下来的口碑不差，此次高功率版272匹马力、400牛米，再配上四驱与差速器，像是在给用户一个安心的底。
她又把插混的P1+P3架构拎出来，“这套结构的逻辑在于该电就电、该油就油，智能切换要顺，驾驶质感不能掉链子。”两人言语里带着一丝谨慎，也有一点期待。
站在增程与纯电区，他们把65.2度电池、四百多公里纯电续航、五百五十八公里到七百三十公里的纯电续航范围挨个过了一遍。
长途用户的焦虑有时候就卡在补能频次和稳定性上，增程的解决思路是把电驱日常体验保住，同时用油保障远行不焦虑；纯电的思路是把续航拉到高位，配合高阶智舱和舒适配置，营造更高级的行车氛围。
他问了一个直球：“续航够，补能跟上，车机好用，底盘舒服，不香？”朋友抬手比了个“中”的手势，“看价格，看终端。”
他们又凑到与众系列的车机面前，聊起大众与小鹏的协作。
合资和新势力握手，目的很直接，智舱能力要提上来，用户对话车的体验更自然，复杂功能要让人一看就会，用一次就熟。
这种联手背后，是中国市场对智能座舱的高标准，也是一种务实的态度：甭在那儿自我感动，拿出真实体验给用户看。
他看看屏幕里的交互动画，心情一瞬明亮，忍不住丢了句玩笑话：“要是车机反应利索、泊车好使、导航不扯皮，开起来就不累。”
他们在现场用脚丈量，用眼挑拣，也用心琢磨。
媒体热度和行业风向都指向一个现实：用户要的是匹配自己生活节奏的车。
插混的127到150公里纯电通勤，增程的四百公里纯电、远途无惧，纯电的五百五十八到七百三十公里长续航，一套套配置从灯组到底盘，从芯片到座椅，像层层加码，把家用、科技、运动、舒适都串成一个网。
他们把话题重新拉回最尖的那一根刺：价格。
定价拿捏住，终端把优惠准备好，想要进入更多人的车库，就有底气。
他把手放在车门上，心里像在跟自己对话：选车这事儿，颜值要看，实力要看，关键还得过日子省心。
她侧身看了一眼后排，脑子里浮出带孩子长途的画面，座椅舒服、空间够用、智舱好玩，心情就不容易拧巴。
他们对视一下，笑出了共同的结论：技术已经摆在明面上，场景也对上号，剩下的那步，还是落到“准不准、稳不稳”两个字。
大众把多线作战的棋局铺开，用户会用钱包投票。
他抛出一句反问：“你看中了哪一台？插混的日常够用，还是增程和纯电的长续航更对胃口？”她把手指轻轻敲了敲中控台，给了一个轻松的答案：“评论区见，咱把话接着聊。”
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