江铃这波操作，货车魂套旅居壳？

江铃这波操作，货车魂套旅居壳？

花游骑侠顶配三大件的钱，拿旅居手续躲15年报废，江铃大道敢探者这账算得我直接破防。

2月10日刷到车主晒的行驶证——小型旅居车，无强制报废期，6年一审，能进城。再看配置单：钢制前后杠、高位涉水喉、AT胎，还有游骑侠得加2万才有的瓦特连杆加强后桥，它原厂就给你焊死。合着别人买货车手续天天愁一年一审，它倒好，把工具车的硬核塞进旅居壳，199800的价格直接把同级别皮卡的算盘砸稀碎。

要我说，这不是什么“创新”，是把规则的缝儿扒得明明白白。皮卡用户苦货车手续久矣——15年强制报废像悬在头顶的刀，一年一审跑断腿，结果江铃转头用个旅居身份，把这些痛点全抹了。更扎心的是，2月11日某汽车论坛实测，它满载状态下单前轮脱困比第二名快1.8秒，三把锁配得明明白白，工具车的能耐一点没丢。合着别人还在纠结“买工具还是买舒服”，它直接端出个“既能拉货越野又能进城躺平”的缝合怪，这波操作太狠了。

我见过不少车企玩“商乘两用”的花活，但敢把旅居手续当“免死金牌”使的，江铃是第一家。2月9日经销商还放话“提车送车顶平台+抽拉托盘”，明显是摸准了户外党和工具党都想“既要又要”的贪心。可别觉得这是占便宜——有法律博主2月11日就提醒，旅居车要是长期当货车使，搞不好踩营运红线。但对普通买家来说，能合法躲开报废年限，还能装下帐篷烤炉平衡车，谁管以后？

现在皮卡圈都在吵：这是钻政策空子，还是精准满足需求？我始终认为，规则是死的，人是活的，但活法得有底线。江铃这波确实戳中了“不想被报废逼疯又想要硬核配置”的大痛点，可这种“货车魂套旅居壳”的玩法，会不会让后来者跟风把旅居车玩成“万能废柴”？

所以，你觉得这是聪明反杀，还是把路走窄了？换作是你，会冲这“无报废+顶配”的组合下单吗？