一汽-大众全新速腾 S 正式上市，价格为 7.98 万元起。是的，速腾的入门价格都不到8万了。曾几何时，这款车还是紧凑级燃油车的标杆，是国人心目中“有点高级”，比朗逸和捷达高一档的存在。
全新大众速腾 S 的长宽高为 4702x1815x1484mm，轴距为 2688mm，尺寸全面缩小， 动力方面搭载1.5L 自然吸气发动机匹配 6 速自动变速箱，还有1.5T Evo2 涡轮增压发动机，匹配 7 速双离合变速箱。该车配备 12.9 英寸中控屏 +10.25 英寸仪表的双屏，这个是全系标配的，高配还有全速自适应巡航，不过还是大众的传统艺能，低配没有倒车影像，没有无钥匙进入，没有座椅电调，方向盘是塑料的，座椅是织物的。
虽然速腾S比速腾L尺寸小一点，动力弱一点，但是它就是速腾啊，大众汽车可能是为了降价体面一点，把原来的速腾改成了两款车型，速腾S和速腾L，老款的速腾是有着1.6L发动机搭配5MT和6AT的版本的。而这款车的起售价曾经接近13万元，从接近13万元的起售价到7.98万元，大众速腾足足官降了5万元。
而这背后也是一汽大众的无奈。曾经靠着品牌溢价稳坐合资家轿头把交椅，如今在自主品牌与新能源的双重围剿下，不得不亲手打碎坚持多年的价格体系，用 “一车分两档” 的方式，在生存与体面之间艰难平衡。
眼看着上汽大众要推出ID 9X这样的增程式车型，一汽大众这边的新能源转型却没有那么顺利了。目前在售的车型大多数都是燃油车，纯电的ID 系列销量持续下滑，市场份额远不及自主品牌，电动化与智能化的短板迟迟难以补上，只能死守燃油车基本盘。可 10 万级家用轿车市场早已被秦 PLUS、帝豪、逸动等车型牢牢占据，合资品牌仅凭车标已无法打动消费者，再不放下身段，连燃油车的份额都要被蚕食殆尽。
就算大众不降价，其实速腾的终端售价也崩了，优惠动辄四五万，品牌溢价不断透支，这时候降价是无奈的选择，也是必然的选择。面对自主品牌 “油电同价、高配低价” 的攻势，大众既没有技术上的绝对优势，也无法在配置上实现反超，只能通过拆分车型、降低入门门槛，勉强维持市场存在感。
然而即使是7.98万的价格，在市场竞争之中，也并非是无往不利。在这个价格段的竞争对手太多了，有秦PLUS起售价也是7.98万，还有吉利银河星耀6、奇瑞风云A8，都是一个价格区间。比性能比能耗比配置比性价比比舒适性，速腾S是一个都比不过，只能寄希望于中国消费者还能认可一下大众的品牌溢价，为大众车标买单了。
曾经加价提车的合资荣光不再，如今靠 7.98 万的速腾 S 换销量，既是传统燃油巨头的无奈退守，也宣告着合资家轿仅凭品牌就能高枕无忧的时代，彻底一去不返。
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