在北方进入深冬后，不少插混和增程车车主开始感到力不从心，车里的暖风刚带来几分温暖，电量却像被偷走一样。有人在自驾途中选择在车中过夜，室外只有两三度，醒来一电量少了快一半，相当于直接掉了七十公里的续航。还有人吐槽，天气一冷只要打开空调，能耗立刻飙升，每天都得充一次电，油耗也跟着上去，让人叫苦不迭。
更让人心里不平衡的，是那种用数据堆出来的续航梦。表面上写着能跑一千多公里，但实际不到六百就得找补给点；纯电模式标称能跑一百五十公里，真到了寒冬，五十多公里电就见底，油表看着还剩一千公里，跑出去十多公里，掉的显示远不止十公里。这种“缩水”感，真是让不少车主直摇头。
可另一边呢，换成了纯电的特斯拉车主，画风完全不同。有人说，零下十度的早晨照常开Model Y去上班，日常里根本不慌；还有人夸它高速续航稳得不像冬天开的电车，几乎没出现明显的折扣。那种“心里踏实”的感受，就和插混车主的焦虑形成了鲜明反差。
其实大多数能上插混或增程的车主，本来就习惯优先用纯电模式。理由很简单算钱。早有车友测算过，纯电车每公里的电费不过一毛钱，五年能比同级油车省下五万元左右。插混和增程车，如果一直坚持高频充电，成本也能接近纯电。但问题是，这类车型充电次数更多。像每天通勤八十公里的增程车车主，两三天就要充一次，插混甚至每天得充，时间占据的份额直接翻倍。
有位懂车的博主算了一笔细账：对比五年用车成本，光是电费一项，纯电车型就比混动车省近两万。另一位平时特别会算的朋友，还帮身边的增程车车主拆过省钱逻辑增程器其实就是给电池补电，它不直接带动车轮。换算下来，三升汽油（差不多二十四块）才转十度电，而快充十度电只要十二块，这谁看了心里能不动摇？
说到底，能在冬天既省钱又省心的车型，不是没有，特斯拉就是凭着这一点赢得了不少机构的认可。海外权威机构曾从续航稳定性、充电站覆盖率到充电速度等方面，对各家纯电车型做过评测，最后就把Model Y列为“冬季最佳用车”。
从车主的真实经历来寒冬里的混动和增程车，因为“油电双修”的性格，往往既花钱又拖时间。反过来看看特斯拉，《2024影响力报告》给出的数据挺直观Model Y在生命周期用车成本上，比丰田的小型SUV还低，只有宝马X3的六成多。再算电力开销，跑同样的路它要的费用不过同级燃油车的三分之一，一度电能顶着跑六公里。
我身边有朋友就因为冬天的差异体验动了换车的心思，尤其是那些通勤路长、怕冷又怕折腾的人，对这种续航稳定、省下时间和钱的车格外敏感。不知道你在冬季出行时，会更在意哪一点？是不用担心电力掉得快的安心感，还是每个月账单里那一大块被省掉的支出？
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