在绝境中，那颗闪耀的希望之星
咱们先聊聊极星有多惨，真是内外夹击，一点好处都没。国内市场早就没啥动静了，2025年11月连上海最后一家直营店都关掉了，说啥“战略性转线上”，不过销量撑不起这说法，骗人不带这么玩的！
2021年还能卖出2048辆，到了2023年直降到1100辆，2025年前10个月加起来才卖了163辆，好几个月卖的还不到十辆，这哪儿是卖豪华电动车啊，分明是在悠哉清库存嘛！
财务账本那真是惨得不忍卒睹啊，到2025年上半年，四年的累计亏损超400亿人民币，净资产只有负33.29亿美元，资产负债率也冲到217.11%，完全是资不抵债的节奏。
到了2025年中期财报，情况更是令人摇头，营收只有14.23亿美元，归属于母公司净利润竟然亏掉11.93亿美元，和去年比滑了119.37%，而且2024年12月借的8亿美元一年期贷款到2025年底就得还，旧债没还清又跑去借新债，真是挺難堪的。
美股方面情况更是危机四伏，股价比2022年上市的时候跌了95%，长时间保持在1美元以下，还收到纳斯达克的退市警告，截止到2026年4月29日前如果整改不了，就得被强制退市。
后来搞了个1比30的反向拆股，股价才堪堪升到12.3美元，拆股前实际价不过0.6美元，李书福五个月前1.05美元买进去，瞬间亏了五成多。更糟糕的是，另一大股东沃尔沃早就撤了脚，持股比例从48.3%跌到只剩16%，并且明确不打算追加资金，烂摊子全摊李书福头上了。
李书福那份坚持，真是让人佩服，他一直对自己的梦想笃信不疑，即便遇到再多的困难，也从未轻言放弃，始终坚守着自己的原则。
现在的新能源行业都在压紧裤带，拼命降低成本、提高效率，领头的车企都不敢随便往亏钱的项目投钱。可李书福却逆风而行，砸了56.4亿，关键原因只有一个：极星是他走向全球化的“敲门砖”。
欧美市场可是豪车的主战场，不过那贸易壁垒可真是越来越严，关税高、技术标准各种限制，中国品牌想挤进去，真是难上加难。极星倒是挺有先天优势的——毕竟挂着欧洲牌子，背靠沃尔沃的技术基因，还搞得什么“卖哪儿造哪儿”，地道实在。
2024年，极星3的生产线搬到了美国南卡罗来纳州；接着2025年又把2026款极星4转移到韩国的雷诺工厂去；极星7还打算直接在欧洲本地造。这不就是聪明地避开贸易壁垒嘛！吉利CEO李东辉直言，极星就是他们的“全球化桥头堡”，简单来说，意图是想借这把钥匙，打开欧美高端车市场的大门。
期待和担忧都在一块儿。
别说，海外市场还真让李书福挺脸面。2025年上半年，全球出货达到30,319辆，比去年同期涨了51%；前三季度总共卖了44,482辆，增长36%，第三季度就卖出了14,192辆，直接赶上了2024年的全年销量。
更让人震惊的是，极星3在美国的销量，差不多一半是从特斯拉那边抢过来的买家，海外的用户都说它操控不错、造型好看，还认可沃尔沃的背书。吉利到2025年前三季度出口了接近30万辆，极星贡献了4万辆，占了13%，这么个小品牌能有这样的成绩，真是挺不错的。
不过风光的背后，还是藏着不少隐忧。海外市场虽说看着挺光鲜，但竞争嘛，越来越激烈。特斯拉随时搞降价，拼命抢份额；BBA的电动车也频频推出新款，局势真是紧张。极星目前的增长主要靠产能放开和渠道扩展，但要持续抗住压力，还真不好说。
而且，反向拆股只是个缓一缓的办法，退市的风险还没彻底解决。如果一直不能盈利，股价还会继续跌，到那时再想挽救就麻烦了。
我看啊，李书福这么拼确实让人敬佩，可这更像场“持久战”。眼下烧点钱能撑撑门面，可长远得靠极星自己挣血汗钱。接下来这1两年，极星得快马加鞭更新产品、把成本管紧，别看账面家底厚，也禁不住这么亏下去。
说到底啊，极星的经历就是咱们中国车企走向国际的一个缩影，不论成功还是失败，都代表着高端品牌出海的一个标杆。要是赢了，那就是榜样；要是输了，也不过是一场代价不菲的试水。
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