2026年1月东京改装车展上，三菱社长一句硬派越野回归的表态，直接炸了越野圈。停产五年的帕杰罗要复活，这消息让不少老玩家攥紧了方向盘，盼了这么久的山猫，终于要重出江湖了哦。
帕杰罗的停产还是2021年的事，算下来刚好五年，四代车型跑了四十年，承载了太多人的越野记忆。这次复活不是简单复刻，三菱明摆着要重新抢回专业越野车市场的份额，目标很明确，就是盯着丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人这些老对手来的。依托“帕杰罗”这三个字的情怀加成，既想留住老玩家，又想吸引需要兼顾日常代步的新用户，算盘打得挺细。
选硬派越野，平台和架构才是根基。三菱这次没走捷径，直接摒弃了日产雷诺三菱联盟的共享平台，非要搞独立开发。基于全新Triton皮卡平台打造，还保留了非承载式车身，这波操作倒是让老玩家放心不少，毕竟硬派越野的底子不能丢。
动力方面的选择还算周全，柴油版和插电混动版双路线布局。柴油版是2.4升双涡轮四缸发动机，201马力，峰值扭矩470牛·米，开着去翻山越岭，低扭应该够劲。插电混动版是在欧蓝德PHEV系统基础上优化的，综合功率248马力，扭矩450牛·米，兼顾了油耗和性能。还有消息说可能会有3.8升V6自然吸气版本，要是真有，估计情怀党直接冲了罢了。
设计上的改动，喜忧参半。方正造型、平直车顶、垂直尾门，这些硬派元素都保留了，看着就有那味儿。可取消经典外挂备胎这事儿，直接引发了大争议。不少老玩家都炸了，手机里存的老款帕杰罗外挂备胎的照片，被反复放大翻看，连轮胎纹路都看得清清楚楚。在他们眼里，外挂备胎就是硬派越野的灵魂，没了它，山猫就少了几分野性。
生产基地从日本转到了泰国，后续再逆向进口回日本销售。这么做无非是为了控制成本，利用泰国成熟的Triton生产线，能省不少钱。价格方面，日本市场预计550万750万日元，折合人民币24.3万33.1万元，这个价格区间，在同级别车型里，还是有一定竞争力的。
技术升级这块，确实有不少亮点。超选四驱系统升级到了Super Select 4WDII，支持四种模式切换，扭矩放大倍率提升到4倍，涉水深度能到700mm，越野能力又上了一个台阶。智能化配置也没落下，双屏交互系统，还保留了物理按键，盲操作很方便，不用在中控屏上瞎戳。L2级驾驶辅助功能，自适应巡航这些都有，日常开也更省心。试驾过的人都夸，这套配置兼顾了专业性和实用性，中控屏上的模式切换界面，清晰直观，操作起来一点不费劲。
不过前景也没乐观，挑战不少。硬派越野车市场整体在萎缩，据行业数据显示，中国市场从2010年的120万辆降到了2025年的30万辆，蛋糕越来越小。而且现在电动化是大趋势，怎么平衡越野性能和环保要求，是个难题。
消费者的需求也变了，不光看重越野性能，对智能化、舒适性的要求也越来越高。插电混动版本的越野可靠性，还得经过市场的检验，毕竟没人愿意开着混动越野车去越野，半路掉链子就麻烦了。越野爱好者选车，总在情怀、性能、实用性之间纠结，既想留住经典，又想享受新技术。你们是不是也有这样的困扰？
硬派越野的核心，终究是兼顾性能与需求。帕杰罗的复活，是情怀的回归，也是三菱在越野市场的一次新尝试。
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